053h4 發表於 2020-6-4 11:09
其實真係應該介定一下, 何為做唔掂, 以今日的成本788都可能要微蝕, 咁其實有邊條港島路線係做得掂呢?
而97 ...
以973個客量，考慮埋行車時間同隧道費
就算過海價做流水都肯定蝕錢
講真，以赤柱基本盤，假日以外係唔值得搞過海線
尤其家陣去海洋公園轉鐵其實唔慢
就算假日有需求，都應該開R線行紅隧去旺角，而唔係兜大圈行西隧去相對少人既尖沙咀
另一邊廂，數碼港/華富/置富去尖沙咀，用973做，有需求都趕走曬
973根本就要重新定位
Anonymous 發表於 2020-6-4 10:52
53唔係想像中咁無客嗰隻。
起碼大馬路-->田廈，青龍頭-->荃灣呢兩段真係有客，中間嘅段落，大部分站都kee ...
53同973最大唔同係雙向分段，就算去程973有超平分段回程我搭73田灣落原站轉7／71／91等線仲平。
053h4 發表於 2020-6-4 15:13
睇客量, 788都可能蝕, 睇錢箱先係最實際
乘客肯比全價搭流水, 城巴點樣係唔過海的情況下, 可以收到973個價 ...
973行車時間全程90分鐘收$14.5
每小時每座位連$10都唔到，其實並唔係特別搶錢
特別係南行
靠港島$6.5流水客，支撐一條行車時間90分鐘既西隧長途過海線，係好唔掂檔
計返數，行車成本$450，隧道費$230
我當你平均每班20個尖沙咀客（其實已經分分鐘俾多咗）
港島要上60個流水客先收支平衡
望返客量
最繁忙一小時載客率都係得 42% (南行）/ 58%（北行）
其他時間就更加不堪入目
973明顯要蝕，甚至係蝕緊唔少錢
考慮到973班流水客有唔少其實可以坐73
條線實際上做緊既客只會比牌面更少
城巴點樣係唔過海的情況下, 可以收到973個價只係做流水生意呢
你俾我，我會取消973，然後——
1.
加兩車落260，拉入屈地街，位位$11.4仲貴過973
順便解決6/6X/260中環覆蓋差既問題
2.
加一架車落73兜埋馬坑
3.
從其他南區線抽多兩三部車
開 數碼港/華富/置富<>尖沙咀 線
本身作為西區<->黃竹坑東/海馬公園、深/淺水灣、馬坑/春磡角、赤柱獨市,其實可以做得好好
貴,唔係最大問題
但係疏,疏得來仲隨時班次不穩,就趕晒客
本帖最後由 groom1002 於 2020-6-4 18:06 編輯
973改為173行香港仔隧道+銅鑼灣+紅隧更好,假日繞經海洋公園,66大改造,變成全日往來馬坑-中環林士街,改經香港仔,薄扶林,西營盤
本帖最後由 castanopsis 於 2020-6-4 17:49 編輯
053h4 發表於 2020-6-4 17:15
你應該好少搭973, 因為973係薄扶林道落車, 你拉260落屈地街無用的
反而要爭取260跟71咁落中環去取代973
見到有流水客俾過海價就莫名其妙地興奮，都唔知你咩心態
呀生，營收呢家嘢，唔係單純睇價錢，仲要考慮埋成本同客量
就算北行，收$14.5，成本$680，都要46個客先回本
當然973北行係確實有部分班次做到46個客以上
但拉勻全日計，其實唔見得有賺
計埋南行大蝕，973整體條數應該仍然係差
如果將班客倒曬落73，無錯馬坑>香港仔收唔返14.5，但整體條數都會好過宜家
然後260問題
搞清楚，973班流水客，係薄扶林道落車，定薄扶林道前落車？
呢度差之毫釐，謬之千里
如果你真係班班三四十個人瑪麗落車咁我無嘢講，但明顯唔係囉
而我幾有信心，260拉去屈地街做到既新客，會多過973班流水客
家陣赤柱三條線去交廣，然後上環西營盤真空，都唔知趕咗幾多客走
另外, 其實你計落, 條條港島巴士線, 包括788都係蝕的
港島多蝕錢線，係事實
但你話788蝕錢我就真係有少少保留
條線雖然收得平，但同時回車亦好快，按呢個行車時間同價位/客量，應該有得賺
而多蝕錢線唔代表應該任由973繼續放血
特別係如果可以換 數碼港華富置富<>尖沙咀、屈地街版260返來
其實有賺錢空間
973北行除繁時執970雞外，大部份客嘅目的地都係薄扶林到西營盤落車。我以前識人住堅尼地城，喺蒲飛路落車行返屋企。我以往重係undergrad嗰陣亦都經常靠973出入港大，北行未過海就落車。