LauCT 發表於 2020-6-24 15:31
但是紅隧及窩打老道比東隧及老隧更塞車，鴻興道巴士專線冇乜用，多數乘客寧願喺東廊、東九廊塞一陣間落東 ...
除三隧分流外
將南開通都有助
減緩東廊/東隧下繁
往九龍方向嘅擠塞問題
LauCT 發表於 2020-6-24 15:31
但是紅隧及窩打老道比東隧及老隧更塞車，鴻興道巴士專線冇乜用，多數乘客寧願喺東廊、東九廊塞一陣間落東 ...
紅隧+獅隧 絕對比 東隧+大隧 快
後者會塞到拉手制，前者以搭182/88R經驗係未去到塞到拉手制的地步
*小弟有時入境處上373到大隧口轉車去沙田馬鞍山，東隧加大隧可以塞1小時以上，塞到2班373拖卡入東隧都仲得
今時真係唔同往日啦。
下繁來講，以前（十幾年前）紅隧 + 獅隧 的確塞過 東隧 + 大隧；
而家？
至少紅隧有巴士專線可以直入紅隧；
反而東隧 + 大隧下繁既塞車狀況，
我諗某d離地板友，
可以親身下繁坐下307、673、681等線，
睇下感覺如何。
S3bl430 發表於 2020-6-24 16:51
紅隧+獅隧 絕對比 東隧+大隧 快
後者會塞到拉手制，前者以搭182/88R經驗係未去到塞到拉手制的地步
今日1725係菲林明道上673
東隧 + 大隧嚴重擠塞
粉嶺名都落車已經1915
拉手制已經家常便飯
而事實上
呢兩條隧道得2管2綫早就飽曬和
大隧都有可能加管道增加流量
東隧港島出口就根本無可能
本帖最後由 LauCT 於 2020-6-25 21:47 編輯
S3bl430 發表於 2020-6-24 16:51
紅隧+獅隧 絕對比 東隧+大隧 快
後者會塞到拉手制，前者以搭182/88R經驗係未去到塞到拉手制的地步
可是，紅隧除咗凌晨之外幾乎全日仼何時候都塞喎，而東隧只係繁忙時間先至塞車，非繁時段十分暢順。東隧雖然冇巴士專線，但係迴旋處之後有條捷徑直落轉車站同隧道口。仲有，373係大窩西支路唯一過海交通，大窩西支路沿線去東區返工嘅人點算？本人認為開辦新線比373改行紅隧較好，應開辦170P由上水前往中西區，而373則改名673A
可是，紅隧除咗凌晨之外幾乎全日仼何時候都塞喎，而東隧只係繁忙時間先至塞車，非繁時段十分暢順。東隧雖然冇巴士專線，但係迴旋處之後有條捷徑直落轉車站同隧道口。 你漏左個重點373係條只於繁時服務既線呢
LauCT 發表於 2020-6-25 21:46
可是，紅隧除咗凌晨之外幾乎全日仼何時候都塞喎，而東隧只係繁忙時間先至塞車，非繁時段十分暢順。東隧雖 ...
373兩繁服務同東隧非繁暢順有咩關係?
LauCT 發表於 2020-6-25 21:46
373係大窩西支路唯一過海交通，大窩西支路沿線去東區返工嘅人點算？
1. 樓主建議北行咁改,唔存在
大窩西去東區返工受影響嘅問題
2. 再者,373本身港島東無站。
南行過海雖有5蚊跨公司回贈但
上唔到車係風險之一,373>307P
係24.3+10.4-5.0=$29.7，但係經
73或73A喺大埔轉係6.8+22.7=$29.5