LauCT 發表於 2020-6-27 19:52
三隧之中紅隧塞車情況最為嚴重，其次係東隧之後先到西隧。
自己上網搵料睇吓東西隧近十年多咗幾多車先講。
miklcct 發表於 2020-6-27 19:54
相關地區多謝哂終於有個方便嘅方法可以由沙田返歸，尤其係87D呀，新田圍更加會多謝唔使碌條垃圾87B。
...
新田圍搵鬼去,搭返72/A/東鐵好過,對一城/馬鞍山/大埔/北區而言加站根本係百害而無一利
Waiyin12 發表於 2020-6-27 19:02
同182x比的話，係咪可以確保入境事務大樓一站直達大窩西?
70取消後，下繁中西九龍無車去大窩西、聯和墟
373 加站壓力源自一個生肖循環前取消既 70 會唔會太天方夜談 ?
86C 夠飛起咗大圍好幾年
980X 981P 大圍咪一樣照略過不停
GU9338 發表於 2020-6-27 19:57
所以呢 ? 182X 88R 係咪運緊空氣 ?
唔係，所以有得揀行東隧或者西隧都唔好行紅隧，除非實施三隧分流（紅隧加價，東西隧減價）令三隧中紅隧收費最貴（因為設計車流量最低），西隧收費最便宜（因為設計車流量最高）
LauCT 發表於 2020-6-27 20:05
唔係，所以有得揀行東隧或者西隧都唔好行紅隧，除非實施三隧分流（紅隧加價，東西隧減價）令三隧中紅隧收 ...
讀死書，死讀書，讀書死
完
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-27 20:28 編輯
Waiyin12 發表於 2020-6-27 10:34
西隧、青沙基本上唔塞車，就算塞都好過東隧紅隧，替代路線解決埋埔公塞車，仲可以收青沙附加費
青沙附加費僅適用於未到該里數最高
收費嘅路線,無論點行373都係收$24.3
另外新翠回旋處呢?
LauCT 發表於 2020-6-27 20:05
唔係，所以有得揀行東隧或者西隧都唔好行紅隧，除非實施三隧分流（紅隧加價，東西隧減價）令三隧中紅隧收 ...
大草原
過完海仲要浪費時間係條車龍最低消費啟晴起既觀繞
然後講東隧唔塞車
住郊區真係零舍離地
GU9338 發表於 2020-6-27 20:03
373 加站壓力源自一個生肖循環前取消既 70 會唔會太天方夜談 ?
86C 夠飛起咗大圍好幾年
當容溟舟可以攞90年代TD建議681行亞公角街
馬鞍山巴士線想同沙田分家，沙田講可以一句「自古以來」
搬返取消70出嚟做理據絕對唔誇張
86c, 980x, 981p大圍都有相應嘅線
86C: 86A
980x, 981p: 182x, 982x, 985
但86c飛大圍後都被要求加停新田圍
286c富豪都想拉佢入去
就算唔講70取消
區佬都可以話加站方便沿線居民
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-6-27 22:31 編輯
miklcct 發表於 2020-6-27 19:51
我希望新田圍邨去各區都可以搵一條線加站做特快直達線，去大埔就72X（271唔停），去北區就270A，去馬鞍山 ...
新田圍如果要搞嘅，我會覺得直接搞大佢(好似屯轉粉轉咁)比較好
- 南行重置車站位置，比沙田路各線都可以埋站
- 所有途經路線均停靠，然後視乎情況飛獅隧口
但都有太多問題要解決
- 加劇獅隧公路塞車(同時會倒塞返上沙田路、沙瀝)
- 新田圍邨內巴士線(e.g. 82K, 87B)客量會大跌，甚至有摺線危機
- 建設工程必然影響交通狀況(e.g. 新田圍要求興建電梯、升降機等連接轉車站)
- 世界花園上獅隧嘅巴士停唔到，分開兩個轉車站(獅隧& 新田圍)效果不大，長途線停哂兩個站又會增加車程太多
- 拖慢往來九龍、新界東特快線車程
……
咁倒不如所有獅隧線都停隧道口，新田圍嘅客唔想坐87B嘅就坐80m, 86, 86c獅隧口轉車
至於新田圍新界區內線唔太應該甪長途特快線解決
一係就整條獅隧版W3停新田圍，連接新東各區
(獅隧 - 新田圍 - 沙中 - (白石角) - 大埔中心 - (大窩西) - 粉嶺 - 上水)
本帖最後由 Anonymous 於 2020-6-27 22:59 編輯
真心182變182X就可以(但如果開非繁，就點都要停紅隧同獅隧)，始終紅隧先係最直接嘅方法，夾硬拉線落東西隧唔理想。
當然，愛民去港島特快需要補位，但未有合適方法
仲有，如果認為三隧收曬，紅隧就可以唔塞車嘅話，未免大天真。兩線隧道去到繁時就好大機會塞車，天生缺陷好難改