dennis28a 發表於 2020-6-27 04:36
每班 606 平均有 15-20 個過海前港島流水客，同 10-15 個過海前九龍流水客，依批客其實幾好搵。
608 有 ...
話說608九龍灣<>土瓜灣一段係養到一定既流水客，不過數量就確實係唔多
606話就話有流水客
但塞一塞車，兩粒鐘都唔知行唔行得完一單
而班流水客唔少都係流於執雞角色，無咗606巴士公司仍然有錢落袋
咁既情況下，我唔認為有幾好搵
然後606X
我絕對同意你既講法，筲箕灣上橋已經係極限，要碌到西灣河真係咪搞
10598C 發表於 2020-6-27 13:44
大方向係贊成
606自拆A線X線各自全日（A線來回程唔入九商）
608經耀東拉落筲箕灣（仲可以補返鯉景灣）
四順樂華多客過四彩好多
我仍然傾向606跟619行，繁時開特班做三彩，正線使唔使拉返落彩雲就後話
606X擺九商唔夠客全日，甚至家陣早繁南行有唔少班次載緊半車空氣
拉直行觀塘道，再做多一區，我會覺得係全日既先決條件，當然做邊區可以另議（黃大仙樂富/九龍城二選一）
講真，柴小去九商，就算606X停觀塘道，時間上仍然有優勢
頂盡繁時開返幾班按原線行
本帖最後由 castanopsis 於 2020-6-27 19:06 編輯
brianso198 發表於 2020-6-27 14:14
西行608唔專登埋鯉景灣的話連西灣河都做唔到。
但拉埋入去，假如觀塘道唔塞車，九龍灣塞燈位，坐原606去九 ...
我係傾向608兜埋鋰景灣
正常交通情況下，606塞觀塘迴旋處點都耐過608兜鋰景灣
我唔認為608取代606耀東服務有乜問題
608好小小，但你唔埋西灣河無得傾。但耀東落山啲路一埋鯉景灣，筲箕灣批潛在客即時被趕。
呢個真係曬氣
606X若然全日化，就算行觀塘道，筲箕灣班客都一定係搭606X去九龍灣/啟麗
呢批所謂潛在客源真係可以唔理
所以都係維持原判
606：四順樂華<>觀市<>鰂魚涌太古<>耀東<>筲箕灣（早繁北行停開）
606X：全日，飛走九商行觀塘道，拉去樂富
608：筲箕灣開，經耀東鋰景灣返原線，九龍灣拉直行宏照道
繁時另設——
早繁南行606A：彩雲>三彩>觀市>港島東（三彩港島東）
早繁北行606P：筲箕灣>耀東>西灣河>觀市>九龍灣商貿區（西灣河特快）
castanopsis 發表於 2020-6-27 19:04
我係傾向608兜埋鋰景灣正常交通情況下，606塞觀塘迴旋處點都耐過608兜鋰景灣
我唔認為608取代606耀東服務 ...
點解有608情況下606九龍灣果段仲未死？
仲有，608拉得去筲箕灣想方便埋啟德客囉。
關於606嘅嘢全不討論。
brianso198 發表於 2020-6-27 19:10
點解有608情況下606九龍灣果段仲未死？
仲有，608拉得去筲箕灣想方便埋啟德客囉。
606耀東柴小客搭唔到608，而南行唔經宏照道亦係致命傷
若果608拉經埋耀東行宏照道，606X全日，606真係無必要留喺九商，專心做無地鐵既樂華四順好過
如果按我心目中個方案
啟德<>筲箕灣，想快既一早識轉606X
其中啟德啟麗部分位置，直接搭606X落車行過去都唔會慢過608
如果搭得608，都係貪一程車過，兜埋鋰景灣唔見得會好大影響
castanopsis 發表於 2020-6-27 19:25
606耀東柴小客搭唔到608，而南行唔經宏照道亦係致命傷
若果608拉經埋耀東行宏照道，606X全日，606真係無 ...
關乜事？606同608做緊兩批人，特別南行。
北行疊無錯，而606A早繁事實係跌咗一堆，但港島去觀塘牛頭角班通勤客都仲支持到條線。
最慘係608周不時甩到嘔，結果堆客一樣流返去606。
一日唔諗點改善608穩定度，606要脫離九商係有難度。
你可以話我轉變立場，但太多事例顯示608自身有問題。
castanopsis 發表於 2020-6-27 18:52
四順樂華多客過四彩好多
我仍然傾向606跟619行，繁時開特班做三彩，正線使唔使拉返落彩雲就後話
但區議會唔係話冇客就可以唔理，尤其係你計劃中606+608二拆三後一條都唔上彩雲
四順某程度上可以去613，唔係是必要搭新線仲要行而家619條線塞牛頭角觀塘
我反而諗緊606好唔好直行觀塘道加快車程返彩雲，唔好兜上裕民坊牛頭角站，只限南行先上一上彩盈，之後落返九龍灣站
brianso198 發表於 2020-6-27 19:32
關乜事？606同608做緊兩批人，特別南行。
北行疊無錯，而606A早繁事實係跌咗一堆，但港島去觀塘牛頭角班通 ...
唔好講606a 隨時連608都趺一堆人
事實係早一段時間608係可以早繁雙向頂閘.
但觀繞早繁例塞 日日海鮮時間到九龍灣
都趕左唔少客落地底
收工唔趕時間 就有本事兩站打爆12.8M..
但606九商又有班支持客 要抽走的確唔係咁易(最少兩繁)
dennis28a 發表於 2020-6-27 04:36
每班 606 平均有 15-20 個過海前港島流水客，同 10-15 個過海前九龍流水客，依批客其實幾好搵。
608 有 ...
28a 先生，早幾日你畀其他版友圍插完叫你連 608 都嫌慢就唔該搭的士，鬧你雙重標準，唔知你有何回應？
當然你可以選擇唔回應，但只係顯得你理據薄弱
咁而家事實係有 608 後，606 無需要再去做鰂魚涌太古往來九龍灣商貿區呢段，就算堅持要死攬鰂魚涌往來觀塘巿中心一段，都唔見得要入九龍灣，走去做觀塘半山無鐵路無 613 盲點可能仲方便到更多人；但堅持要一條線做晒咁多野去「送死」（學你既言辭）既話，因為有耀東至柴小一段包袱，又係甩唔到九龍灣商貿區
咁我好同意 606X 真係要快既話，最遲筲箕灣就要尾站架；但到時耀東又點搞？定係因為唔合你心意，你又打算指責耀東阻住地球轉，係千古罪人？唔好忘記，耀東自己都有班柴小流水
而 606 資源係得咁多，拆線方法有限咁多個，總有部分問題解決唔到，問題係你選擇唔去解決邊D問題、點樣取捨
但至低限度，唔好為左解決你心目中既問題就去製造其他問題，然後走去指責其他人製造問題出來，想解決左提出問題既人就算，呢個唔係解決問題既方法
事實係現實生活入面，好多問題根本唔會有 100% solution，做到七八成已經好好
我心目中三個可以收貨既 606 拆線方案入面，的確有一個係為左做觀塘半山來往港島東，同時 keep 住鰂魚涌太古往來觀塘巿中心呢段，做唔到 606X 全日，變成 606 兜完耀東後西灣河尾站直出。我同意咁樣係唔快架，但無 100% solution 之下，做到七八成都好過無。其他做法，一係就放棄觀塘巿中心至鰂魚涌，一係就耀東無任何得益下變非繁 30 分一班。點都好，至低限度，唔好製造其他本來無既問題先
10598C 發表於 2020-6-27 13:44
大方向係贊成
606自拆A線X線各自全日（A線來回程唔入九商）
608經耀東拉落筲箕灣（仲可以補返鯉景灣）
608 代 606(A) 做耀東，最大問題係 608 獨營，606A 聯營，但耀東上繁過九龍、下繁回程過港島，都係九巴食緊黃金時段
呢個建議應該連上 RPP 既機會都唔會有