kay 發表於 2020-6-28 10:02
我剩係知早繁930北行都做唔到2000蚊一程車
其實我比較相信吉回/私牌係為慳隧道費
九巴私牌都預返到對站再抖多三四個字
934話就話單向服務但一圈都跑兩個鐘，出多架車已經夠開雙向
只不過運豬之前拒絕畀九巴做全日而已
kay 發表於 2020-6-27 20:51
多一事不如少一事
忽然改,又要替受影響人數搵替代
但好似改左就無
中午下午都會有批居民出去行街
其實城仔識玩嘅，930x開特別班次咩名都好，出港島去到西環即刻轉牌寫返荃灣，去到銅鑼灣轉司機後直入紅隧返荃灣，係荃灣跟返930x往荃灣嘅站停就得啦！
dominic023 發表於 2020-6-28 15:48
其實城仔識玩嘅，930x開特別班次咩名都好，出港島去到西環即刻轉牌寫返荃灣，去到銅鑼灣轉司機後直入紅隧返 ...
咁就會爆多個330系。
不過政策上好似唔多容許。
Ricky403 發表於 2020-6-28 14:07
其實我比較相信吉回/私牌係為慳隧道費
九巴私牌都預返到對站再抖多三四個字
934話就話單向服務但一圈都跑 ...
我就咁睇
講到改線咁易
但係930X有話過想改上山,九巴唔肯
係九巴地盤改野係有難度
另外
930X開上繁個陣,車從何來?好多都係930
930南行都係抽車比930X南行
如果係北行班次抽走,點睇都係比930X南行
930X上繁南行收視都高企
依家巴士公司都開始唔CARE另一方向少客生意
行車時間緊張,車又得咁多,班CARLO又話要休息時間
Ricky403 發表於 2020-6-28 13:48
城巴唔同九巴
本身無做過大連排，擺條線落去唔係咁容易
荃葵走線唔係咁易改，識得搞新分支荃灣段學930A咁 ...
至憎巴士公司生人霸死地
朝早灣仔入大連排，九巴睇怕等到2046都唔會有服務，又有何德何能阻止城巴停葵涌道？
就算佢夠膽出聲阻，都唔見得運輸署會跟，73A/806A有板你睇
灣仔/中西區入荃葵個市場，本身已經唔係話特別大
一條線串起大連排同荃灣市，先有睇頭
如果單純跟930A/X走線，其實都已經差好遠
另外，962同969逆向唔係完全無人搭，而且已經開緊基本班次
既然改930對原有乘客影響接近0，點解要無啦啦打劫人哋？
我建議巴士公司可以考慮開設港島東區至荃灣全日巴士服務
Tomlo9840 發表於 2020-6-28 21:22
我建議巴士公司可以考慮開設港島東區至荃灣全日巴士服務
如果有 靠西隧轉乘(任何西隧線入九龍新界)轉該線就得 唔洗整禁多嘢
castanopsis 發表於 2020-6-28 21:14
至憎巴士公司生人霸死地
朝早灣仔入大連排，九巴睇怕等到2046都唔會有服務，又有何德何能阻止城巴停葵涌 ...
逆向客本身個量差太遠，只可以圖順手做埋，要特登就哂佢地不如索性唔做通通經紅隧踢返荃灣，每車仲慳兩舊水
930上繁北行加站難，又無車開930X，其實掉番轉減站加快車程回車都值得考慮
個人唔知930上繁北行客量分布點樣，假設新區同大窩口無客嘅話，行完興芳路直接轉出葵涌道飛入荃灣
車程可以唔慢930X太多，觀感都會大幅改善，順便加快少許回車，再減一架落930X南行都仲得
1234567 發表於 2020-6-28 22:50
如果有 靠西隧轉乘(任何西隧線入九龍新界)轉該線就得 唔洗整禁多嘢
直車、轉乘都沒所謂，不要每次過海搭 38 42C 都要在龍翔道買大細就可以。