castanopsis 發表於 2020-7-1 11:54
直行葵涌道，盡量縮短荃灣客車程
咁即係經過大連排。既出面
一個站都做唔到葵興果排工商廈
castanopsis 發表於 2020-7-1 11:52
唔講其他，家陣連978頭車都要到10點先開
936全日，九巴會肯做朝早入新界既機會真係低到.....
我覺得解決 ...
有930分流，九巴可以開少啲33A/34/43
葵涌新區流水唔賺錢㗎
天空之神 發表於 2020-7-1 12:02
咁即係經過大連排。既出面
一個站都做唔到葵興果排工商廈
大連排入面啲路唔啱巴士行
同柴灣角一樣，喺出面大路設站基本上就可以
castanopsis 發表於 2020-7-1 11:41
唔知你有無爬文
我係建議將930朝早北行班次改曬做930P
既然唔牽涉額外資源，又唔會點影響現有乘客，我見 ...
要踢部車入跑馬地真係唔牽涉額外資源？雖然唔上葵涌山可以追返啲時間
之前好似已經成日回唔切車攪到南行脫班, 而家唔知情況有冇好咗.
Ricky403 發表於 2020-7-1 12:08
有930分流，九巴可以開少啲33A/34/43
葵涌新區流水唔賺錢㗎
以呢三條線既載客率
930班流水客分曬俾九巴，都應該唔使加班
而呢三條線雖然因為成本高無錢賺
但成本亦未至於高到頂閘都無錢落袋
都係一句，930無義務幫九巴處理呢班流水客
日間要兜新區，順便做埋當然大家happy，但無理由要放棄過海客去遷就流水
castanopsis 發表於 2020-7-1 11:54
直行葵涌道，盡量縮短荃灣客車程
又做地圖黨？葵芳邨下個站就光輝圍，成個大連排幾乎飛起哂，真係做到大連排嘅客？
再講，我唔係唔支持你開 930P
但 930P 係咪真係有需要入到去跑馬地？
跑馬地有幾多人真係需要去到荃灣同葵涌返工，而唔選擇揸車？
皇后大道東最多人口嘅範圍，行出去軒尼詩道明明都只係 10 分鐘內，又係咪真係有需要咁樣兜入去？
吹還吹，吹到 930P 入跑馬地同皇后大道東後，加埋商業區中上環同少量西營盤就可以打爆部車，未必吹大咗少少呀嘛？
castanopsis 發表於 2020-7-1 12:22
以呢三條線既載客率
930班流水客分曬俾九巴，都應該唔使加班
而呢三條線雖然因為成本高無錢賺
城巴呢頭TW7同愉城總站搭埋沙咀道做起到全日930X
如果嗰頭又話要做港島返荃葵通勤客，難食嘅葵涌新區流水又塞番畀九巴食
九巴肯定有意見，仲係好有意見嗰種
JCTK 發表於 2020-7-1 12:17
要踢部車入跑馬地真係唔牽涉額外資源？雖然唔上葵涌山可以追返啲時間
之前好似已經成日回唔切車攪到南行 ...
呢個問題我有詳細考慮過，係做得到，但車務上面要做得聰明少少
930灣仔北總站明明喺紅隧口隔離，要私過去跑馬地，沿途又食燈又塞車，係非常唔理想
反之，銅鑼灣摩頓臺私過去跑馬地，只係10分鐘樓下
最理想既做法係，930堆車落到灣仔北，本來要開回程，宜家全部直入紅隧私返荃灣做930/930X南行
然後930X摩頓臺堆車，本來私牌走，變成每15/20分鐘踢一架車去跑馬地開930P返荃灣
入跑馬地開車既10-15分鐘額外時間，只要中環跟A17行，然後拉直行葵涌道，係追得返
930P甚至可能有剩時間可以擴展下荃灣服務範圍，做埋柴灣角
本帖最後由 castanopsis 於 2020-7-1 13:17 編輯
樂仔〞 發表於 2020-7-1 12:27
又做地圖黨？葵芳邨下個站就光輝圍，成個大連排幾乎飛起哂，真係做到大連排嘅客？
再講，我唔係唔支持你 ...
以前不時會搭290，當然知道葵芳邨下站光輝圍
但就算近葵興站堆樓，對比起家陣930興芳路，甚至葵康苑落車行過去，其實已經方便咗
落車站位比起上車站位，相對唔重要，我覺得可以接受
特別係東北葵果邊930更加係完全做唔到，而望返38/42C既客量分佈，果邊係有潛力
然後需求問題
跑馬地明顯唔係人人用車出入，話說朝早1/1P開6分鐘一班都打爆
當然比起港島東，個人口基數肯定細好多
但點都會有一定需求
最後出到幾多客，係水晶球問題
但930走線垃圾成咁都有班人朝早搭入荃葵，930P攞埋跑馬地新客，執返好荃葵走線
坐滿一班半班唔係難，真係未必咁難
（嗱，戴定頭盔，我上面無話打爆呀，只係話客量幾級跳，部分班次載客率可以拍返住上城巴大西北堆線咁）
最後
930P改落跑馬地，就算連埋私牌，行車時間都唔會長過930
所謂特登兜入去浪費時間，我覺得唔係太成立