Ricky403 發表於 2020-7-2 12:03
荃葵嘅商廈有排都去唔到九龍灣個程度...
除咗柴灣角有線電視附近好少少之外，大連排同德士古都仲係工廈為 ...
問題係要做柴灣角點解唔係九巴開934去直入而要陪兜其他地方...
東九需求固然稍大過荃葵
但你對比返73X/74X客量，要去荃葵返工既客，數量上都係同一個order
（用73X做例子既原因係大埔去東九/荃葵距離相約，同港島個case似）
641朝早有客入東九，執一執930早繁北行唔見得做唔到相約效果
然後，你唔係講笑下話，荃葵得柴灣角有人返工？
大連排/屏麗徑/德士古道/柴灣角/荃灣市，五區既需求其實係相約
港島灣仔中西區朝早入荃葵，本身已經唔係多客，你唔串起曬五區，基本上都無乜睇頭
而要做曬五區，明顯都係930系做正路好多
特別係930朝早已經有車開緊入荃葵，唔使特登搵新資源做
我知你有九巴情意結，好想九巴食曬個市場，但都唔係咁玩囉
castanopsis 發表於 2020-7-2 13:24
東九需求固然稍大過荃葵
但你對比返73X/74X客量，要去荃葵返工既客，數量上都係同一個order
（用73X做例 ...
其實唔係brianso兄指出個問題出黎，我都冇醒起
住港島北岸嘅，有幾多個返工廈？
與其每日駛$30來回返放工，捱貴租人工唔多，我相信唔少人索性租過另一間屋
七除八扣之後，得柴灣角因為有線南豐同附近啲商廈，叫有少許睇頭
用大埔出發或者港島北岸出發去九龍東做例，係唔恰當
要留意，九龍灣同海濱道有好多商廈，吸納唔少公司將後勤部門搬去嗰頭
大連排同德士古拍馬都追唔上，荃灣市本身就以大型商場為主接近零商廈
唔係歧視，但住大埔同住港島北岸，入息資產唔同，工種比例都唔會一樣
本帖最後由 KW2523 於 2020-7-2 14:39 編輯
Ricky403 發表於 2020-7-2 14:31
其實唔係brianso兄指出個問題出黎，我都冇醒起
住港島北岸嘅，有幾多個返工廈？
與其每日駛$30來回返放工 ...
castanopsis兄建議係抽930既有上繁班次
只要930P好客過而家930上繁北行就已經賺
castanopsis 發表於 2020-7-2 13:06
無話跑馬地同康翠可以直接比較，但可以作一個參考，否則人口數字無意思
而講真，跑馬地/灣仔堆舊樓，唔少 ...
最近有時FF改動之後再諗諗，發現變有個成本喺度
換站牌，改字軌表，改路線表令，呢堆全部都有成本
如果變完只不過打和，的確好多時都係以不變應萬變
呢度應該都解釋到當區議員開始著緊巴士服務之後，
大重組就幾乎絕跡，因為減唔到車補番改動用嘅成本
KW2523 發表於 2020-7-2 14:35
留意castanopsis兄建議係抽930既有上繁班次
只要建議中930P好客過而家930上繁北行就賺
我上面回佢另一個post有研究點解城巴情願唔改930，
因為無把握一定有客且吸到班客
的確學kay兄話齋，如果唔係要維持城巴眼中嘅大線20分班最少服務，
上繁應該會直接踢哂堆車紅隧過海番荃灣做番南行算
至於荃灣市，都唔係返九點啦，頭車開遲少少其實無所謂
本帖最後由 castanopsis 於 2020-7-2 15:30 編輯
Ricky403 發表於 2020-7-2 14:31
其實唔係brianso兄指出個問題出黎，我都冇醒起
住港島北岸嘅，有幾多個返工廈？
與其每日駛$30來回返放工 ...
以前60年代就話工廈係工業用途
今時唔同往日，工廈多數都唔係做工業用途
唔少細公司租唔起甲廈，或者業務性質無需要租甲廈，都會用工廈做office space
最出名，莫過於毛記葵涌（100毛），間office喺昌榮路同珍工業大廈
而同區其實亦有好幾座 真 . 商廈
最近有時FF改動之後再諗諗，發現變有個成本喺度; w. D) x7 ]# Q+ F
換站牌，改字軌表，改路線表令，呢堆全部都有成本
如果變完只不過打和，的確好多時都係以不變應萬變
呢度應該都解釋到當區議員開始著緊巴士服務之後，$ J1 Z( Kn" E+ r
大重組就幾乎絕跡，因為減唔到車補番改動用嘅成本
其實諗無用，我幫你計出來
如果930每日10點前既15個班次改做930P
假設改完之後每班車多咗11個客（已經好保守）
每年城巴就已經收多咗11×15×17×365 = $1023825，係足足一百萬
乜嘢改路線表令、改站牌之類，成本根本完全唔significant
而我完全唔覺得巴士公司在意改路線所衍生既成本
你望下796C，差唔多每年改一次
再望下23B，單係灣仔段，呢幾年前後改咗五次（怡和街>告士打道>禮頓道>皇后大道東>禮頓道>怡和街）
根本完全就唔係你講個回事
要吸納而家收工坐930X過海嘅通勤客
應該正正常常早繁開一兩班930X入新界, 試下水溫
就好似以前兩味嘅時候, 都有零舍1730, 1800兩班車荃灣出港島
同埋做得荃灣就唔兜葵興芳啦..
GD2923 發表於 2020-7-2 15:48
要吸納而家收工坐930X過海嘅通勤客
應該正正常常早繁開一兩班930X入新界, 試下水溫
就好似以前兩味嘅時候,...
灣仔中西區朝早入荃灣，唔值得加車落去做
要加車開特別班，東區、南區、西區，都會多客灣仔中西區
反而，本身930已經有車開緊早繁北行，改線無額外成本，就值得做
而用得930改，就一定要做返葵興芳
事實上，只要直行葵涌道，其實唔會慢過930X好多，用5-8分鐘做多一倍工廈，我覺得ok
castanopsis 發表於 2020-7-2 15:29
以前60年代就話工廈係工業用途
今時唔同往日，工廈多數都唔係做工業用途
唔少細公司租唔起甲廈，或者業務 ...
最後你都只係舉得出毛記算係比較高增值，
不過毛記都係創意產業，加上本身主打貼地平民，
除咗老細之外有幾多人會有可能住港島北岸？
後面你個數可以話係完全唔啱
首先，無人一年返足365日工
其次，據過往經驗，返荃葵一般集中喺八點左右
930朝早每20分班，當你做到最好前後三班車坐得滿，一日只不過多200個客左右，
相比同時段荃葵出港島，淨係930X最多人半個鐘都車緊500個出去，
同時930又車緊250個，夾埋750個客，200個絕對唔係咩大數
但係如果估算失準，最差可以係改完連原本舊客都倒走哂，
先不論有冇得入葵涌道設站，葵涌道返荃灣條20分班930P就肯定執唔到流水
你舉嘅25，似乎只係政策問題不得不改