Ricky403 發表於 2020-7-2 16:55
最後你都只係舉得出毛記算係比較高增值，
不過毛記都係創意產業，加上本身主打貼地平民，
除咗老細之外有 ...
你上面思維停留喺1970年代
講到好似荃葵堆工商廈得窮人會打工咁，真係大錯特錯
我舉毛記做例子係因為大家都識
你就以為我只係可以舉毛記做例子
你想多啲例子呀嘛，我奉陪，隨機同你抽三棟大廈玩
偉倫中心：寰亞傳媒、G2000
九龍貿易中心：中移動、富國銀行、金管局、三洋電子、中海運
亞洲貿易中心：香港工程質檢中心、HWL International
基本上你Google任何一棟工業大廈，都會有一堆公司做headquarter
當然大部分都係SME，但就肯定唔係好似你講到全部返工既人都係做工廠咁囉
後面你個數可以話係完全唔啱
首先，無人一年返足365日工
其次，據過往經驗，返荃葵一般集中喺八點左右
930朝早每20分班，當你做到最好前後三班車坐得滿，一日只不過多200個客左右，
相比同時段荃葵出港島，淨係930X最多人半個鐘都車緊500個出去，( J3 Z) R% R8 a) [- h4 i
同時930又車緊250個，夾埋750個客，200個絕對唔係咩大數
但係如果估算失準，最差可以係改完連原本舊客都倒走哂，& y: B( u( z6 H1 n9 i
先不論有冇得入葵涌道設站，葵涌道返荃灣條20分班930P就肯定執唔到流水/ @2 q% n" B; N' }5 a7 c( A
唔好搬龍門，鬼唔知早繁南行多客過北行，我係回應緊你站牌成本論
你上面話改線需要重新造過站牌好高成本，that's just not true
我計數，係為咗證明改線只要上多幾個新客，帶來既額外收益，遠遠多於改站牌既成本
你講咗去邊？
你話我堆假設有問題，我純粹係唔想同你鑽牛角尖，因為根本完全唔會影響結論
但既然你要準確，好，我就同你計
先計日數
一年365日，其中約100日係星期六日，我再豪埋50日假俾你，當200個工作天
然後人數
930P若果景光街/胡忠大廈/聯發街三個大站平均每班上4個新客，已經有12個新客
呢個數其實係嚴重低估，平均每班上4個我估連頭班都做到
如果講繁忙時段班次，每站上十零二十個都唔奇
最後班次
930十點前開緊15班車，十點至十一點本身開始會有新區客搭，改唔改要再討論
埋單，一年最少收多200×12×15×17=612000
除非你請林鄭月娥去改站牌，否則我點計都唔會用61萬咁多
根本改站牌/改路線表令等開支，係完全唔significant
為咗唔好改站牌，而唔去realise灣仔>荃葵客既full potential，係完全唔make sense
記住，我呢個數字已經保守到不能再保守
930P改完平均每班肯定遠超12個新客，無咗流水客收益之類，真係搵來講
更加唔好話葵涌道一樣有流水，1P/1亦有機會有豪客上930P
你舉嘅25，似乎只係政策問題不得不改
老友，我上面好似講緊23B，點解無啦啦變咗25？
Ricky403 發表於 2020-7-2 12:07
灣荃聽聞930X全日後都無心戀戰
銅荃糖街個位完全吸唔到港島客搭佢入荃灣
出港島服務時間亦短過934，係入 ...
佢唔想同人戀愛, 自己多情想分手JER
看筲旺, 果D 老銅版112特車, 102,106 式行法, 未一樣都係咁做
收人$18, 希望會快過MTR, 930X , 結果有時傻更更咁行原裝路塞入紅隧
我係乘客都走啦
AdagioEG 發表於 2020-7-2 19:06
你要明白大連排道唔止得葵芳邨個邊
係由屏麗徑下低一路延伸落去
葵興站隔離仲要有棟 KCC 添
佢識鬼咩, 係呢度做Google 地圖派ja ma
在橫龍街收工, 係呢度就話100%上238X , 轉頭隻腳又係行去巷仔上MK直通車
佢係想像唔到有人會在青公業成街/ 紅A 落車去大連排道番工
如果城記要提升早繁既北行服務
好大機會只係再搵車去加北行930X
而唔係郁現有北行930 更加唔會再拆新線
要搞新意思既話 N930已經做左
hihiman 發表於 2020-7-2 23:51
佢唔想同人戀愛, 自己多情想分手JER
看筲旺, 果D 老銅版112特車, 102,106 式行法, 未一樣都係咁做
筲旺都好似好多車跳咗去銅荃咁
castanopsis 發表於 2020-7-2 18:28
你上面思維停留喺1970年代
講到好似荃葵堆工商廈得窮人會打工咁，真係大錯特錯
呢個理論可能唔啱你心意但事實係而家無論有冇經RPP討論，改動規模都愈黎愈縮
以前成日吹話要做嘅乜乜重組全部唔見哂影
我嘗試去整理個理論出黎，只係試圖解釋現象
你話唔make sense，OK，咁可能係巴士公司策劃部本身就唔「make sense」
大站就唔代表有客，有太多因素控制條線個站上幾多個客
934港島夠只停大站，初初半全日嗰時，假日咪又試過一個客都無
你舉嘅930P，皇后大道東跑馬地本身並無類近路線，點樣保證估算個客量唔會太大出入？
只可以話你聽，如果去改，城巴可能憂慮倒走咗原先新區同葵芳客，
但吸番黎嘅大連排新客，唔夠填番條數，
又或者，雖然係可以填到，但考慮埋機會成本，吸呢舊細客仲要倒走部分舊客，哂氣
AdagioEG 發表於 2020-7-2 19:06
你要明白大連排道唔止得葵芳邨個邊
係由屏麗徑下低一路延伸落去
葵興站隔離仲要有棟 KCC 添
不如問你一個問題
如果你認為直行葵涌道有問題，咁你覺得290/290A/290X需唔需要兜入葵興站？
兜入葵興站，KCC附近班客行少啲，表面睇落係好事
但你有無考慮過，為咗令KCC班客行少幾分鐘，要全部荃灣客兜多幾分鐘，值唔值得？
究竟係兜入葵興站吸到既客多啲，定同時間趕走既荃灣客多啲？
跑馬地連去鰂魚涌太古西筲既線都養唔起。。