FBI2 發表於 2020-7-7 11:10
我諗81K最終下場係減車減班全轉12米
假如林錦線派唔到11米三軸，剩低嘅E6M派去行81K，應可避免塞爆穗禾嘅問題。
fb有人話64K已批，咁真係批咗定放流料？
本帖最後由 cz9328 於 2020-7-7 22:28 編輯
Kj2052 發表於 2020-7-5 23:05
80m/81k/280x全部可以12m
仲有漏咗30/45/46/53可以e6m
大把短短流放
其實大沙廠已經將部份81K嘅ATS 所謂掛牌，拿去64K 線摧殘...
然後搵12米做替車。
依家仍留在大沙嘅，似係早年長期在64K線受摧殘嘅元老，或是車況可能頂唔順林錦路嘅，才留在大廠吧。
據了解,九巴和運輸署於短期內就11.3米巴士於林錦公路作正式試路.
忽發奇想
拉80M/81K甚至280X全日經穗禾苑總站往返華翠園做總站得唔得
kmb71k 發表於 2020-7-7 22:45
忽發奇想
拉80M/81K甚至280X全日經穗禾苑總站往返華翠園做總站得唔得
上山方向係有巴士彎可供停站，未必需要繞經巴總。
但落山方向，架12米應該要入番穗禾巴總。
另外， 會用多咗車之外，上面冇地方買嘢食買嘢飲的。
paul2357paul 發表於 2020-7-7 01:58
對於屯元天居民黎講，北區線換大埔線點會唔鍾意
因為由轉多兩程變直車。
最大問題應該係北區與大埔區居民 ...
應該話九巴覺得無錢賺
搞條265S 264R 全日
賺多咗幾個客搭全程但成本仲多咗
加上九巴保守政策
連261X都要停元朗果下就知
所以九巴寧願搞263C
可以拉44堆客過檔
4eyesryo 發表於 2020-7-6 21:08
天水圍同元朗來往沙田之間唔夠客拆兩條
沙田呢個位天水圍上車經元朗
269D都有吸引力
M車轉欖隧都係搭番同一部269D，什至有機會上唔到車
火車上水計都要半個鐘先到
大埔就好難講，兩個字就到
加上其實工廠區好多都有廠車直達大西北
所以265S 都開咗十幾年
dogdog002 發表於 2020-7-8 21:06
沙田呢個位天水圍上車經元朗
269D都有吸引力
繁時可以抽一兩架車開268D專做元朗，至於行工業區定跟足正線，就交番比元朗版友討論下