miklcct 發表於 2020-7-20 15:50
971路線非常迂迴，由海麗邨往石排灣需時個半小時，需要繞經旺角、油麻地、佐敦、石塘咀、堅尼地城、摩星 ...
970X由西隧去香港仔根本快唔過971 10分鐘，只係971多站
如果成日搭嘅話，都唔難發現971間唔中係快過970、970X過海，就算快唔過，都唔會相差多過5分鐘
其實南區好多人都對971說不，理由係佢行域多利道同埋兜西環，姐係所謂嘅迂迴啦
不過咁，攞個地圖出嚟睇，其實佢邊有兜到路？:lol
其實好多時喺旺角 970 同 971 同時起步，去到域多利道分區電力站係會見得返，咁你話佢好兜好慢咩？都唔係爭好遠
同埋，條線係擺明做域多利道，咁仲可以點行？
本帖最後由 miklcct 於 2020-7-20 20:32 編輯
JF7222 發表於 2020-7-20 19:40
970X由西隧去香港仔根本快唔過971 10分鐘，只係971多站
正常情況下，我估計由西隧口970X會比971快3分鐘到華富道，970X約需24分鐘，971約需27分鐘。
但是因971需繞經田灣，故前往香港仔，970X已經有明顯優勢。
至於北行，因為970X行走山道天橋，會明顯比971快得多。由華富道起計，970X約需21分鐘，971約需26分鐘，即特快車可快多達5分鐘。
但是不要忘記，970X於瑪麗醫院與其它薄扶林路線設有轉乘優惠，可以透過轉乘其它路線避開置富，再比以上時間快多3分鐘，這樣970X就有絕對優勢。
而且971比970/970X多兩個功能，就係疏導904同43M嘅客，904同970/970X一樣比971容易脫班，另外，如果有人要去田灣嘅話971直接，43M要兜華富華貴，另外970X上唔到田灣內街
914線有碌車而971線無碌車, 班次穩定性亦是971線較優勝, 迂迴程度相若。
914 開線時,往港島方向, 離開大角咀後, 取道旺角道/彌敦道/佐敦道; 往深水埗方向, 經佐敦道/彌敦道/亞階老街西行/櫻桃街西行, 後來不入旺角/油麻地, 改經富榮花園/渡船角, 而九龍區總站逐漸由前深水埗碼頭拉去南昌/海麗邨, 加上先後受高鐵工程及中九龍幹線工程影響, 渡海角及西隧口之間走線多次大幅改路, 造成今天的 (巡迴路線), 走線與當初大有分別, 所以給人感覺越來越迂迴!
至於 971, 開線時往港島方向初期行上海街南行, 後來改行彌敦道南行, 而港島區走線主要為域多利道提供過海巴士服務, 其次是為石塘咀至堅尼地城提供經西隧往返油旺區服務, 走線與當初分別不大!
JX9097 發表於 2020-7-20 16:13
971兜得嚟都係「順住去」
914兜得嚟係「自轉」，仲要唔順燈
搭過一次之後真心投降 ...
BINGO! 呢位師兄解釋得簡單D。
971 係迂迴；行域多利道係九曲十三彎；但唔塞；獨市；車程穩定；
914 唔算迂迴；行得都係大路，但係全部都係塞車黑點；無獨市位；因此車程唔穩定
PC2625 發表於 2020-7-20 22:09
914 開線時,往港島方向, 離開大角咀後, 取道旺角道/彌敦道/佐敦道; 往深水埗方向, 經佐敦道/彌敦道/亞階老 ...
根本day 1海泓道就要起到落佐敦道，唔係等到起高鐵先順便「延長」
當初有呢條路914就唔駛行咁多冤枉路，畀渡船角死攬住條綫要行渡船街
971以前行上海街/新填地街就真係冇用，係得域多利道客會考慮佢
改左彌敦道之後其實客源穩定，車程合理
不過971行域多利道真係好有用，果區冇左971會麻煩好多