miklcct 發表於 2020-7-20 15:50
971路線非常迂迴,由海麗邨往石排灣需時個半小時,需要繞經旺角、油麻地、佐敦、石塘咀、堅尼地城、摩星 ...
970X由西隧去香港仔根本快唔過971 10分鐘,只係971多站 |
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如果成日搭嘅話,都唔難發現971間唔中係快過970、970X過海,就算快唔過,都唔會相差多過5分鐘
其實南區好多人都對971說不,理由係佢行域多利道同埋兜西環,姐係所謂嘅迂迴啦
不過咁,攞個地圖出嚟睇,其實佢邊有兜到路? |
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其實好多時喺旺角 970 同 971 同時起步,去到域多利道分區電力站係會見得返,咁你話佢好兜好慢咩?都唔係爭好遠
同埋,條線係擺明做域多利道,咁仲可以點行? |
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本帖最後由 miklcct 於 2020-7-20 20:32 編輯
正常情況下,我估計由西隧口970X會比971快3分鐘到華富道,970X約需24分鐘,971約需27分鐘。
但是因971需繞經田灣,故前往香港仔,970X已經有明顯優勢。
至於北行,因為970X行走山道天橋,會明顯比971快得多。由華富道起計,970X約需21分鐘,971約需26分鐘,即特快車可快多達5分鐘。
但是不要忘記,970X於瑪麗醫院與其它薄扶林路線設有轉乘優惠,可以透過轉乘其它路線避開置富,再比以上時間快多3分鐘,這樣970X就有絕對優勢。
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進智公交
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而且971比970/970X多兩個功能,就係疏導904同43M嘅客,904同970/970X一樣比971容易脫班,另外,如果有人要去田灣嘅話971直接,43M要兜華富華貴,另外970X上唔到田灣內街 |
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914線有碌車而971線無碌車, 班次穩定性亦是971線較優勝, 迂迴程度相若。 |
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Zachary Ho
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914 開線時,往港島方向, 離開大角咀後, 取道旺角道/彌敦道/佐敦道; 往深水埗方向, 經佐敦道/彌敦道/亞階老街西行/櫻桃街西行, 後來不入旺角/油麻地, 改經富榮花園/渡船角, 而九龍區總站逐漸由前深水埗碼頭拉去南昌/海麗邨, 加上先後受高鐵工程及中九龍幹線工程影響, 渡海角及西隧口之間走線多次大幅改路, 造成今天的 (巡迴路線), 走線與當初大有分別, 所以給人感覺越來越迂迴!
至於 971, 開線時往港島方向初期行上海街南行, 後來改行彌敦道南行, 而港島區走線主要為域多利道提供過海巴士服務, 其次是為石塘咀至堅尼地城提供經西隧往返油旺區服務, 走線與當初分別不大! |
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BINGO! 呢位師兄解釋得簡單D。
971 係迂迴;行域多利道係九曲十三彎;但唔塞;獨市;車程穩定;
914 唔算迂迴;行得都係大路,但係全部都係塞車黑點;無獨市位;因此車程唔穩定
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根本day 1海泓道就要起到落佐敦道,唔係等到起高鐵先順便「延長」
當初有呢條路914就唔駛行咁多冤枉路,畀渡船角死攬住條綫要行渡船街
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971以前行上海街/新填地街就真係冇用,係得域多利道客會考慮佢
改左彌敦道之後其實客源穩定,車程合理
不過971行域多利道真係好有用,果區冇左971會麻煩好多 |
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抗議962B重組
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