10598C 發表於 2020-7-23 09:09
明明觀塘道來往荃灣市中心先係最多人，觀荃紅van日日車海式開車都大排長龍就知
一句嗌鐵路重疊就飛得的 ...
成日話人被逼害妄想
問心你地提出既意見有幾多樣對青衣係絕對性有利呀
對荃灣有利對青衣不利既建議就多到數唔晒
brianso198 發表於 2020-7-23 01:04
用你個建議黎講擺彩虹好了...
一落九龍灣其實同落埋觀塘無咩分別,
長遠而言，當中九龍幹線通車，有堆車可以做觀塘 +九龍灣商貿區後，利用中九龍幹線返新界西。
咁有部份路線可以彩虹止步的同時，有一堆可能要入一入淘大
其實官方好明顯就彈出彈入
唔想做就話有Quota流量太多
想做就大大力開
本帖最後由 流星☆雨 於 2020-7-23 13:24 編輯
11B/17
11C/11D/15A
14/15/16/215X
呢三組應該有條件重組到盡量減少觀塘道車流同埋停站
另外如果X42C用現行定線全日，都好應該改入九龍灣，除非青南肯同40重組加經美孚
誇張少少睇，1A又會唔會有條件可以做少少野去減少觀塘道車流？
EX-TL 發表於 2020-7-23 12:53
我講嘅一換一係呢個條目可能講緊嘅嘢, 唔係話政府.
再者, 觀塘太爆唔駛政府講, 過去十年嚟你日日喺條街 ...
但W2一樣都要經觀塘道迴旋處及雙向總站。
改循環線將軍澳道上埋秀茂坪跟住落番曉麗苑翠屏邨折返仲好。
paul2357paul 發表於 2020-7-23 13:23
但W2一樣都要經觀塘道迴旋處及雙向總站。
改循環線將軍澳道上埋秀茂坪跟住落番曉麗苑翠屏邨折返仲好。 ...
減少觀塘道車流, 同減少觀塘市中心轉車人流, 唔係同一回事.
kingprowm 發表於 2020-7-23 12:55
42C 青衣冇一個站說得上好近青衣站，長安客行上青衣站就算唔算遠也必然唔係近果隻
唔似得眾安街行上荃灣站 ...
咁樣計的話，其實40除咗大窩口同南行嘅新葵興花園近地鐵站之外
其他站位都唔太近地鐵站
kingprowm 發表於 2020-7-23 13:00
成日話人被逼害妄想
問題係你自己先入為主去剝奪荃灣乘客權益，以及只係識得二元對立，覺得利荃灣就等於剝奪青衣
甚至明明有啲冇剝奪青衣權益嘅方案提出，你當睇唔到
然後無限放大嗰啲有影響（留意，“影響”一詞可以係中性詞）青衣嘅方案，上綱上線講到青衣日日夜夜比人逼害，呢啲係極度令人討厭嘅態度
不如你自己反省吓點解啲人一講青衣就神憎鬼厭，劈頭就要鬧你地
你睇下你幾個青衣人咩素質先出聲
講返42C，大家都知X42C全日時一定要由42C抽車，而青衣無能力養條X42C去到42C服務水平，即係X42C會疏過42C
情況就等同49X+249X，算只係1.5條線，前者密後者疏
歷史因素42C一定要繼續行青山公路，而X42C逆向（即係朝早入青衣同晏晝出觀塘）客量會偏低
呢到要諗方法解決
所以先有人提出部分時段繞經美孚長沙灣（雖則我唔buy佢呢個方案），但佢呢個做法係可理解
最簡單就係40A全日（入新都會），40飛美孚長沙灣，38回程唔經葵芳，呢部分可以完全唔牽涉青衣
而青衣部分，X42C延長服務時間，變做大半日服務；然後42C喺X42C服務時段內唔入青衣中，長亨直飛長安
然後稍為調動42C車輛去X42C（非繁忙42C由10-12改為12-15；X42C非繁忙班次20分鐘一班）