EX-TL 發表於 2020-7-23 03:57
觀塘道最繁忙都係兩繁啫, 而兩繁出入觀塘, 最頹嘅應該非A22 101莫屬, 反而你哋數嗰啲11D 89B客量一定唔算係 ...
一條繁特換一條全日線當然唔合乎原意喇，咪玩啦
A22 101 弊在對家用來搶流水，唔會有誘因縮短。A22 尚且可以考慮去程改經觀塘繞道，但回程唔行觀塘道既話點停藍田站？仲未計真係有流水客
101 又係，好多時拖幾架但總有一架畀流水客塞滿，不過真係想搞既，可以睇下掟唔掟得佢裕民坊方向入埋牛頭角道
dennis28a 發表於 2020-7-23 05:01
佢唔係用「Quota」依個字嫁，佢係用「運輸署唔批准」去形容。
都係果句，新招標線主打返工客，拉佢入商 ...
仲有，他日所有入觀塘市中心、物華街既巴士線都要行一小段觀塘道，
仲要係最塞果段觀塘道，咁睇黎全個觀塘道要大減班。
因為道路規劃而被迫改道，同埋原本運署角度唔需要入，點同？唔好混為一談
大家可以鬧成件事署方龍門任搬，但實情係要得到佢地同意先得，有好多野佢地唔同意就係唔同意
gu9434@24 發表於 2020-7-23 20:38
你既情況 要等登係淘大落車行既除左近啟泰苑果兩間 我真係諗唔到有其他
啟禮道果幾間大可以搭到大昌行先 ...
想做四順啟業既，23M 28B 分左屍去，半條 23M 駁半條 28B，四順經觀塘巿中心、牛頭角道入啟晴邨
剩返果半條 23M 同半條 28B 分別駁其他野
dennis28a 發表於 2020-7-23 20:53
98 開得成線，全因九巴拎住 298E 轉 98A 數據出黎，
當然，龍門真係任運輸署搬，睇番文件點寫：
半年後，全部入觀塘市中心巴總既線要落最塞果段觀塘道，運輸署係唔係因為咁而全港觀塘道線大減班？
你就會發現所謂「運輸署明顯唔會再批准純粹路過、並非以觀塘巿中心作最主要服務對象、並於觀塘巿中心附近止步的巴士線進入觀塘道。」根本唔存在。
無錯的確係龍門任搬，但上幾個回覆都講左，因道路規劃而被迫擺落去，同埋本來無既線擺落去，兩者真係無分別？
而 98 個 case，會唔會有乘客坐呢架車路過觀塘巿中心（牛頭角站我都計埋落去）而唔上落？循環線當遊車河或者會有既
所以堆 33 呀、隧道將荃呀，全部都無可能，呢度年前已經有其他知情版友提過，隧道將荃開得成，都要狗屋調頭上返秀茂坪道不停站落山
053h4 發表於 2020-7-23 16:20
其實如果要減少觀塘道車流, 好似城巴的A, E線係大有重組空間減少觀塘道的巴士, 換取開其他線
而九巴, 我個 ...
真係想分流 74X 既話，拆 74B 好過用 75X 做新蒲崗喇
你咁搞只係分流到 74X 北行客，南行完全分流唔到，減咩班？
九龍灣非繁雖然唔係多客，但用車總數不變或者改變唔大既前提下，就算開 74B 全日而客唔多亦未必一定係壞事，因為最後係睇成組線一共做到幾多客，而 74B 至少分流效果會好過 75X，南行可以去到福淘街先轉入九龍灣，去德福淘大可以叫兩飛
富蝶入伙後，客觀上有需要開多條大埔觀塘全日線，做而家 74X 盲點，有需要考慮 74B 全日去換取新線入觀塘道
不過我估計呢條線開得成都好，最後有機會被迫好似 33 797 咁樣走左入偉業街
~誰@359~ 發表於 2020-7-23 21:34
咁呢個已經係笑話啦，298E轉98A既人去到秀茂坪都落晒車
若果康城唔係「三不管地帶」點可能會有98同797？
睇番杏花邨...得一條85（駁腳）同118P（通勤）咁大把
近幾年同柴東/ 柴斜夾埋先有多條8出銅鑼灣
EX-TL 發表於 2020-7-23 22:22
唔係唔俾你抒發己見, 更加唔係嫌你唔夠班, 而係我睇你字裡行間, 感覺唔到你對觀塘環境擠迫程度之嚴重, 有 ...
如果有心做雙安往來觀塘全日，事實係協和街停站會比起一站直落觀塘更切合居民需要
唔係個個都要走入 APM 或者商貿區，相反來往醫院、學校、街巿既需求係存在，而你就好似漠視緊呢類需求。就算人為方法減少佢地經觀塘轉車既需要，亦無方式令佢地唔去觀塘返工返學
11X 當初擺得上 RPP，好大程度係因為唔係新線，唔增加對觀塘道流量負荷（日後需求增加亦唔到佢唔加班，到時就後話）
當然，11X 唔成既話，可以考慮搞 13D，反正條線太多既得利益者，都要頹做。不過為左令車程更吸引，可以考慮飛起秀明道，同時 213D 改擺上秀，出旺角經秀明道西行同 95 聯合班次，再搬 11X 上寶達。多個寶達對 11X 帶來既壓力，點都少過雙安，況且 11X 兜秀明道，雙安來往觀塘車程，客觀地唔吸引
本帖最後由 KW2523 於 2020-7-23 23:38 編輯
S3BL100 發表於 2020-7-23 23:12
真係想分流 74X 既話，拆 74B 好過用 75X 做新蒲崗喇
你咁搞只係分流到 74X 北行客，南行完全分流唔到， ...
配合第9區入伙,將大埔段同74X一樣嘅東九線全日?
個人諗到係
74A 大窩西-太和-九肚山,飛沙田搬上大老山跟74D入觀碼 開60
74D 富蝶-富善-運頭塘-白石角 抽74X開30
本帖最後由 S3BL100 於 2020-7-23 23:49 編輯
KW2523 發表於 2020-7-23 23:33
配合第9區入伙,將大埔段同74X一樣嘅東九線全日?
我嘅方法會係 :
我既做法會係
74A 食 72A，工業邨 - 富蝶 - 新興 - 埔公 - 源禾路 - 沙田巿中心 - 大老山 - 九龍灣，全日 30（唔影響觀塘道流量），多功能流水兼 BBI 線
74B 全日，去程直出九龍灣站，福淘街轉入九龍灣，回程走線不變，非繁 20-30
74C 富蝶 - 新興 - 運頭塘 - 大老山 - 觀塘道 - 觀碼，非繁盡可能做到 15-20
74D 大窩西 - 太和 - 超級城（不經廣福）- 白石角 - 大老山 - 觀塘道 - 觀碼，非繁 30
74X 回程彩虹入大隧，274X 取消
其實條白石角線係有需要考慮做非繁 30，60 分一班好趕客
而富蝶又兜運頭塘又兜白石角就真係唔多吸引，個人認為富蝶直接掃落大埔墟站同運頭塘足以補晒 74X 大部分盲位，但亦係可接受車程極限
咁當然 74C 74D 都唔會係新線，亦同樣係 74X 分支，74D 更加已經做緊全日，觀塘道問題有灰色地帶，難度會低過直接爆條新線。但總唔可以增加觀塘道流量（或者增加得太多），74B 全日係有必要考慮。上面個拆法，觀塘道非繁每小時好似最後都會多左 2-3 部大埔車
當然我估計條富蝶新線最後有機會被迫走入偉業街，咁就真係唔知開來做咩
EX-TL 發表於 2020-7-23 22:22
唔係唔俾你抒發己見, 更加唔係嫌你唔夠班, 而係我睇你字裡行間, 感覺唔到你對觀塘環境擠迫程度之嚴重, 有 ...
98/ 797好大機會係死頂
因為兩間公司都唔想放手畀對家搶客