本帖最後由 cyc_yin 於 2020-8-11 20:00 編輯
喺金沢巧遇C02編成，七尾方向既車頭（クモハ415-802）採用集約分散式冷氣，所以好易認
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中間卡モハ414-802係宜家各間JR現役最古老既車，喺1964年7月出廠
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冬天傍晚5點既金沢站
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佢地從113系初期批次改造而成，車窗唔係預製件連框組裝（ユニット窓），特徵就係圓角同平滑四邊
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採用籃形座椅
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駕駛台
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第二朝就去到富山（富山地方鐵道9000形「CENTRAM」）
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T100形「サントラム （SANTRAM）」
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cyc_yin 發表於 2020-8-6 22:30
呢列出庫入0號月台
準備出庫行最後既回程班次
「きらきらうえつ」和「海里」一齊在酒田出現，真的很難得…
不過日本海較北地區如酒田一帶好像人跡稀少，今年年初去過酒田半日遊，山居倉庫和海鮮市場都人不多，可能要振興一下旅遊業。
回程搭「海里」，一人包左個包廂。其他包廂夾埋都少過10人，反而第1和第4卡就半滿。EKI-NET劃位劃唔到這2卡。
cyc_yin 發表於 2020-8-4 23:15
住既酒店就喺正新潟站前面，方便我第二朝去買きらきらうえつ退役記念入場券，而當時秩序亦好好，唔似近年東 ...
INAHO的綠色車廂真係超曬班！超正！不過這班車的綠車特急費都不便宜。
其實我覺得改裝E653時，因為原本在「常磐線」使用定無綠車，所以車窗位不夾，但這特急綠車在485系年代，往績上座率不高，相信一個長窗由2排位變1排位，再由2+2變2+1都夠應付夠載。
結果反而造就了超豪華和超長行距的1號車。
搭過2次INAHO，發覺綠色車廂上座率非常低，其實普通車都好一般，可能日本海沿線城市間的通勤率不太高。
「羽越新幹線」相信都難搞，雖則沿線都有積極宣傳推動。
想問下啲E120會去邊:o
唔該晒樓主:lol 啲相真心靚
另外想問下E400同KiHa40比 嗰乘坐感覺係點
富山市立圖書館同埋頂樓既玻璃美術館
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有北歐feel既富岩運河環水公園
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曾經獲得分店設計大獎既Starbucks
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喺橋塔頂層可以望到立山、飛騨山脈
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除夕嗰日就近近地喺返金沢，去兼六園
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金沢城，後面係菱櫓
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橋爪門
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元旦嗰日就渣車去到雨晴海岸休息站（キハ47同後面既キハ40）
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當日就名符其實係又雨又晴既天氣，仲出彩虹:)
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女岩（可惜當日多雲，立山被雲遮住）
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氷見站
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兩卡都係キハ47
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氷見線盡頭
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同一日襯天黑之前好快咁去到五箇山，呢度係高速公路出口附近既菅沼合掌建築集落（途中行高速公路嗰陣可以望到遠處既城端線，仲遇啱時間同班車並走，不過無得影:( ）
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五箇山最有名既相倉合掌建築集落
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行上所謂既展望台途中影
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當晚去新高岡站附近既大型A字頭商場，有每逢新年舉行既鐵道便當大會，可以買到各地便當（広島既夫婦穴子飯）
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左上角既炸星鰻骨畫龍點睛
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厚岸站既氏家蠔飯，又抵又好食
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我睇真啲先知佢係JR東日本旗下NRE既工場委託生產，唔係北海道咁偏遠運過黎（不過生蠔產地好似係北海道），
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之後嗰日就去到福井既東尋坊
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旁邊既雄島
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望返右邊遠處既東尋坊同展望塔
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喺島上行既時候其實個心唔太舒服，奇形怪狀天竺桂樹、海邊既磁鐵礦岩石都有種令人不安既感覺，後來返京都先知呢度係心靈熱點
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再過啲就係越前松島，條路落去入面有個觀音洞窟
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奇岩怪石
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最後一日就一口氣渣到上能登半島最篤既「奥能登」，去到呢個荒廢左好耐既蛸島站
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當地非牟利團體整左呢部紀念品售賣機，佢雖然睇落唔用得，但仲可以買到紀念品，例如站名牌吊飾、木製紀念牌、即棄相機
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