xdxd 發表於 2020-8-24 22:00
新界東去新界西要經九龍南係一件好反智嘅事我唔覺得有人會真係選擇咁慢慢由新市鎮出市區又入返去
同埋唔見 ...
主觀感覺可能係嘅，不過我作為新界東人亦經常來往新界西屯元天，我都感受過好多次於城隧後送 263 或 269D 車尾，結果就要被迫等多 10-20 分鐘，變咗全程車比搭港鐵長 (我係鐵路沿綫)，加上新界東西啲公路間唔中塞下車、塞下迴旋處等，如果要講求準時，搭鐵真係一個可積極考慮嘅選擇。
I20091157 發表於 2020-8-24 22:03
如果你認為263 269D都有危機的話，點解你唔諗85系、286M、其他沙田至九龍線
因為你講嗰堆線係必定有影響，但 263、269D 就係唔肯定會唔會受影響。
PS. 我諗港鐵應該唔會係非繁開短程車掛，照計現今屯馬綫及西鐵綫服務水平相若，而市區段應該大致跟返港鐵市區綫，
咁睇非繁無咩理由行短程。
TML主攻屯元天來往紅土，以及沙田、馬鞍山來往紅土的乘客，只有馬鹿阿呆會坐畢全程，263[屯門站<>沙田站]及269D[天富<>瀝源]取道城門隧道，相比TML更直接，理應沒有減班危機。
依家大西北來往沙田搭鐵都係紅磡轉一次，屯馬線全通之後唔見得會有人兜土瓜灣去到大圍轉，所以屯馬線全通應該唔會263、269D構成額外影響
沙田市中心計，現時紅磡站轉東鐵都快過日後大圍站轉。但城隧線有個問題係靠轉乘覆蓋河東及大圍，如是者大圍站，尤其是顯徑站附近居民選擇一程過的鐵路可能會較快，而河東沙乙博，沙田圍，第一城及圓洲角可能打和。
而家都有人由天水圍坐西鐵去紅磡再轉東鐵去上水，而唔坐276A添，
不過有幾多人會咁做就另一回事啦。
#世界上總會有seven頭只識坐黨鐵既
keilingha 發表於 2020-8-24 22:28
主觀感覺可能係嘅，不過我作為新界東人亦經常來往新界西屯元天，我都感受過好多次於城隧後送 263 或 269D...
大佬你都識講觀感上啦
而家263聲稱做緊52分鐘(實際可能九個字？有錯請指正)九鐵兩程車無錯仲快啲 做緊51分鐘
但係會唔會真係有人咁戇居咁做呢
我就真係唔識啦
先不論政治立場 由新市鎮出去市區又入翻新市鎮 玩嘢咩
仲有 鐵要站站停 慢慢熬 263呢 全程公路 八站直達
鐵路並唔係一定快㗎
就攞而家都仲有傾 又驚沙中綫嘅85X嚟講
十三街↔石門無論喺觀感上定時間上都快過鐵
而家厹就係要做好呢啲嘢 等到通車時唔會流失好多客
係都61x先啦，不過都絕對唔贊成cut 61x
263要加特班啦，早繁開d良田同碼頭特班等d人唔使轉咁多車好過啦
Anonymous 發表於 2020-8-24 23:15
係都61x先啦，不過都絕對唔贊成cut 61x
263要加特班啦，早繁開d良田同碼頭特班等d人唔使轉咁多車好過啦 ...
呢排61X嘅待遇唔似要上路
多餘，263, 269D如果真係要減呀，2009年東西鐵接通就減左啦！洗等而家？！