263收得咁貴又多客應該幾好賺, 唔會點CUT車
九記先至唔會改兩邊總站
西鐵部又貴又多人, 應該吸引力有限, 263班次亦好有吸引力, 反而269D就難講(佢做唔到 天,元 分家, 但班次都唔及263)
唔會，因為263,269D比屯馬綫快、直接，但 269D應該要分拆
E500facelift 發表於 2020-8-25 11:00
唔會，因為263,269D比屯馬綫快、直接，但 269D應該要分拆
全拆有難度，尤其宜家有雙向分段。但繁時特班應該就冇問題
nwfb1001 發表於 2020-8-25 08:57
大專學生而家已經做緊
仲有唔少成年人都做緊. 尤其是馬鞍山, 嗰程40X唔易捱. 據我了解有部分馬鞍山人出入元朗搭齊東西馬鐵, 或者經上水
將來一程過,勢必搶走更多客.
eric278 發表於 2020-8-24 22:07
不過學生就會！因為有特惠港鐵車費！
九巴無學生優惠咩？
運吉除左睇客量變化
亦會睇載客率
繁忙時間之前唔過85%,之後點名監察唔達標既,都係要減車
點解甘廢ge問題你都問得出.....
無敵風火輪 發表於 2020-8-25 12:14
點解甘廢ge問題你都問得出.....
我覺得不廢，屯馬線全通後的確對地面交通生態造成極大災難，甚至城門隧道路線(不限大西北路線263系列及269D)的客量必定會有流失，程度視乎目的地及路面狀況。
正如樓上所說，即使屯馬線要繞經九龍，但憑不用轉車(不計輕鐵及西北巴士)的優勢及穩定程度的確會有部分乘客考慮轉往鐵路，此文是分析會否減班，初步結論是即使要減幅度確實非常輕微甚至絲毫都動搖不了。
ryulky 發表於 2020-8-25 11:12
仲有唔少成年人都做緊. 尤其是馬鞍山, 嗰程40X唔易捱. 據我了解有部分馬鞍山人出入元朗搭齊東西馬鐵, 或 ...
263開條支線做烏溪沙經石門去碼頭/良景
40X要停埋禾輋真係有啲過份