pcckw 發表於 2020-8-25 12:29
我覺得不廢，屯馬線全通後的確對地面交通生態造成極大災難，甚至城門隧道路線(不限大西北路線263系列及26 ...
甘你慢慢兜九龍la，點睇都係263,269D方便d la
hokachung 發表於 2020-8-25 01:17
由紅磡站向東去到啟德站同第一城站先有側綫停泊列車，但出入啟德站側綫都會阻塞正綫，所以區間車起碼會開 ...
啟德側線是往屯門方向，僅作存車之用，亦沒有與月台相連，根本不可能在啟德作終站。
keilingha 發表於 2020-8-25 01:09
之前有人講過話係第一城至天水圍，技術上係易做嘅，但效益唔覺得太大，因為行埋餘下嗰段路程都唔長。 ...
天水圍-第一城估計以早上特車開出1-2班，其餘會是屯門-烏溪沙 2:屯門-第一城 1。
烏溪沙-第一城相比屯門-天水圍距離不是長得很多，但後者區段客量遠多於前者，班次設定算是合乎預計需求。
出post之前可唔可以用下個死人腦先？
pcckw 發表於 2020-8-25 12:29
我覺得不廢，屯馬線全通後的確對地面交通生態造成極大災難，甚至城門隧道路線(不限大西北路線263系列及26 ...
其實真係要坐MTR而家已經坐緊，坐巴士會坐返巴士。
城隧線我又真係諗唔到可以點樣有大災難
本帖最後由 groom1002 於 2020-8-25 23:39 編輯
咁43X/46X/286X都危險,可以屯馬線一程過 #曲/如果唔係極端交通情況如三罷,好少搭鐵
groom1002 發表於 2020-8-25 23:37
咁43X/46X/286X都危險,可以屯馬線一程過 #曲/如果唔係極端交通情況如三罷,好少搭鐵
前往兩端均是鐵路車站而不用轉線的客流最易流失。
46X前往葵涌，除非貪得意要轉1-2次，否則流失有限，加上仍有其他換乘的需求。
43X前往荃灣核心區域(除非直接往來荃灣西站)應該都會繼續乘坐，但班次相比其他城隧路線為疏(其次為278X)。
286X與43X相近，但前往長沙灣道沿線仍會繼續乘坐，反而六美因遠離鐵路車站的關係仍然會支撐著客量。(流失的只是往來顯徑-南昌一帶的直達客源)
本帖最後由 Anonymous 於 2020-8-26 01:09 編輯
作為區外人，覺得40X要執下，令成個城隧嘅馬鞍山線提速。
43X定線上還好，可以skip富安花園。40X最好就skip源禾路+第一城+亞公角，耀謙樓後去富安花園後，然後直出城隧。
當然知道呢段有流水客要做，但提速對荃葵青，大西北去馬鞍山嘅幫助都唔細。
groom1002 發表於 2020-8-25 23:37
咁43X/46X/286X都危險,可以屯馬線一程過 #曲/如果唔係極端交通情況如三罷,好少搭鐵
屯馬綫在荃灣區只設有荃灣西站，但 43X 主要客源是大河道、眾安街及綠楊新邨一帶，屯馬綫與 43X 唔構成直接競爭，不過 43X 由荃灣西去馬鞍山 (反之亦然) 車程絕對唔係短，大河道嗰幾盞燈係致命之源。
同樣道理，46X 主要客源是和宜合道、葵涌道及荔景山路，屯馬綫不設站，競爭不大，286X 更加無影響，佢出九龍後最近嗰個站行去南昌站都要幾分鐘。
但屯元天情況有啲唔同，因為屯馬綫嘅元朗站、朗屏站及屯門站都算鄰近地區市中心，而且當區輕鐵網絡發達，屯馬綫全綫通車後吸引乘客轉軚無想像中咁難。
Anonymous 發表於 2020-8-26 01:03
作為區外人，覺得40X要執下，令成個城隧嘅馬鞍山線提速。
43X定線上還好，可以skip富安花園。40X最好就skip ...
40X 飛走源和，係繁時未必幫到幾多，因為大埔公路 - 沙田段一日未完成擴建，一日都係塞，仲有佢一日都仲要執烏溪沙至源和客都幾難搞，反而飛走富安，如果可能的話，都快到幾分鐘，亦拉近 40X 及 43X 車程之差距。