hokachung 發表於 2020-8-25 01:17
由紅磡站向東去到啟德站同第一城站先有側綫停泊列車，但出入啟德站側綫都會阻塞正綫，所以區間車起碼會開 ...
問題係呢種區間會唔會只係以特班形式出現呢？即一日只有幾班嘅短途。我認為好似東涌綫青衣尾站咁嘅安排機會唔大。
Waiyin12 發表於 2020-8-25 01:49
263同269D都係同時間做緊兩大轉車站，仲要兩條都係頂閘當食生菜，時間上又唔係無競爭力，屯馬線影響有限
...
但係都要考慮，如果拉長263是但一邊，你唔會點做多左客，但你用多左好多車。要搭嘅點都會喺城隧屯轉轉，唔使話你拉長左先會去搭。
你地／本土乘客係咁諗者 唔代表遊客（宜家少者）／九巴／運輸署都係咁諗只要佢覺得遊客會因而轉鐵減一兩班都無可厚非 唔好唔記得每次有新綫延綫喺我地眼中唔關事嘅路線都會減下（而且263，269D勉勉強強都叫有啲關事，雖則我個人都好認同你哋所講嘅觀點但官嘅嘢我哋明幾多？）
lsc04d11 發表於 2020-8-25 06:21
你地／本土乘客係咁諗者 唔代表遊客（宜家少者）／九巴／運輸署都係咁諗只要佢覺得遊客會因而轉鐵減一 ...
如果咁計好大機會係九汽
有啲老牌又盈利唔高嘅線以
交數為由,用運吉鼓勵鐵路優先
嘅政策,削減本來唔想做嘅線。
所以263,269D機會唔大
其他路線就無謂提醒佢。
lsc04d11 發表於 2020-8-25 06:21
你地／本土乘客係咁諗者 唔代表遊客（宜家少者）／九巴／運輸署都係咁諗只要佢覺得遊客會因而轉鐵減一 ...
條路線需唔需要“關”條新鐵路事交數，應該係取決於巴士公司想唔想做呢條線，或者運輸署想唔想呢條巴士存在
照咁睇263 269D唔會有危險
xdxd 發表於 2020-8-24 22:00
新界東去新界西要經九龍南係一件好反智嘅事我唔覺得有人會真係選擇咁慢慢由新市鎮出市區又入返去
同埋唔見 ...
大專學生而家已經做緊
本帖最後由 ky927 於 2020-8-25 09:22 編輯
西鐵線連260x都打唔殘，更何況要大S型先去到大圍/沙田？！
61x同85系就危啲
Tummy 發表於 2020-8-24 22:15
黨鐵啲硬板櫈坐足全程 你坐埋我嗰份
(更何況未必會有得坐
講得岩，我平時朝早起恆安站上車出去，係已經唔會有位坐的了
ky927 發表於 2020-8-25 09:20
西鐵線連260x都打唔殘，更何況要大S型先去到大圍/沙田？！
61x同85系就危啲
...
其實260X而家都仲係冇全盛時咁旺
西鐵延線時已經打殘過, 雖然正字軌冇乜點CUT, 但CUT左好多外線柯打係後來開左轉車站先至多返客