keilingha 發表於 2020-8-26 01:06
屯馬綫在荃灣區只設有荃灣西站，但 43X 主要客源是大河道、眾安街及綠楊新邨一帶，屯馬綫與 43X 唔構成直 ...
輕鐵喺屯門區嚟講其實真係冇咩吸引力。
屯門五大住宅區:良田，安友，市中心，景峰(青公)同 碼頭，其中3個都唔近屯門/兆康。
就講屯門站，507還好，505簡直係難等，506多車但你睇下條隊先啦。K52/K53/K58都唔易等，K51係密但有咩人搭西鐵入青山灣以南。屯門話就話喺市中心，但合理步程黎講只係近新墟，市中心一部分同友愛。
但唔好忘記263轉其他車都係直入住宅區，更加因為可以同X線互轉而有聯合班次。例如市中心，大把車可以去屯轉/入市中心仲要喺正樓下落車。
p.s.等過9+9分鐘嘅505，你就會知屯門點解唔想搭輕鐵，同天水圍循環線/761P完全係兩回事
Anonymous 發表於 2020-8-26 01:28
輕鐵喺屯門區嚟講其實真係冇咩吸引力。
屯門五大住宅區:良田，安友，市中心，景峰(青公)同 碼頭，其中3 ...
505 嘅問題我都略知一二，我亦試過早繁係田景、建生一帶去兆康站，等咗幾分鐘仲要夾硬迫先上到車，
但不幸地 505 嘅獨市位唔多，良田及山景都有其他綫可以駁到去西鐵站，但班次唔係聯合咁嚟，如果港鐵有心推人搭鐵，我覺得真係要花心機搞一搞良田嗰邊的輕鐵班次……
本帖最後由 he_01 於 2020-8-26 02:08 編輯
keilingha 發表於 2020-8-26 01:36
505 嘅問題我都略知一二，我亦試過早繁係田景、建生一帶去兆康站，等咗幾分鐘仲要夾硬迫先上到車，
但不幸 ...
山景個個都係505架啦 冇人會兆康轉/K58
良田就505 615 615P 但係條P又要同614P個邊直通 屯門東北仲要614系獨市 要夾都優先夾個邊先
我諗繁時唔會減，因為客量非常寵大，至於非繁，就算係減都唔會減得勁
我反而擔心九巴喺梨木樹，可風裝個分段機既話 就可以大大聲取消X48Z 直接用48X/73X/278X轉乘計劃加落車拍卡回贈咁就冇平車出沙田了(係咪遠左少少?因為我真係未試過喺冇月票嘅情況下搭263來往屯門及沙田)
pcckw 發表於 2020-8-25 12:29
我覺得不廢，屯馬線全通後的確對地面交通生態造成極大災難，甚至城門隧道路線(不限大西北路線263系列及26 ...
其實成個沙中線(屯馬線+東鐵過海)通車後的確係會有所謂「災難」影響，但「災難」應該只限發生係九龍城區及紅隧線。連大埔/北區/沙田過海線都唔敢講會有「災難」影響，睇怕城隧線都未必會有「災難」影響。(留意，我指冇「災難」影響唔代表冇影響。東鐵過海後307/978/182甚至170等唔多唔少都一定有影響，只不過未到「災難」吧?)
tomtom2015 發表於 2020-8-26 09:19
其實成個沙中線(屯馬線+東鐵過海)通車後的確係會有所謂「災難」影響，但「災難」應該只限發生係九龍城區 ...
最危都係301姐，其他線都仲可以討論下點救
pcckw 發表於 2020-8-25 12:47
天水圍-第一城估計以早上特車開出1-2班，其餘會是屯門-烏溪沙 2:屯門-第一城 1。
烏溪沙-第一城相比屯門- ...
馬鞍山綫第一城至馬鞍山站客量較平均，而西鐵綫就係元朗及朗屏落唔少，但又上返滿，去到天水圍，就企滿變坐滿。所以特車放天水圍好合理，而第一城就反而有啲浪費資源，未必坐得滿
053h4 發表於 2020-8-26 12:24
其實其他地區, 好多環狀線都係咁設計, 乘客都係咁坐, 其實無咩特別
新宿去東京你會揀中央線過去 定係慢慢搭山手線經原宿 品川咁去吖一樣道理
沙中線 成個市區段點睇都搞成四五個字
攞263嚟比 四 五個字應該都過咗屯轉／去到荃灣 之後停幾個站
鐵呢 喺大欖隧道／土瓜灣 仲要市區站站停
有直接 慳時間嘅唔揀 揀個兜嘅 把鬼咩