天空之神 發表於 2020-8-27 23:40
一次過殺哂 70M 43X 46X 你送條 70 入去都只係夠塞下班客把口
70唔入華貴係唔會過到個重組 好多人都想70入黎
利申 華貴人
932gz6061 發表於 2020-8-28 10:51
如果你970放蒲飛路,咁不如971縮入數碼港,不入華富
970X西隧前/後第一站係蒲飛路
睇你點睇
香港仔要密車,唔入華富做唔到
而華富見人地有車去長沙灣
長遠應該都想要
但問題係蘇屋唔會放走970
拉970去長沙灣,可能又要加車維持班次
因為甘泉街到長沙灣政府合署呢段路
經常被九龍版友話非繁都會塞少少車
如果繁忙時間推到5分鐘一班
其實服務提升係明顯
只係非繁夠客開8,但似乎開唔到6
城巴當年迫黃金海岸青山灣客搭962B
其實班次無多到
但970X因為需求大,兜埋華富非繁開8真係唔難
非繁970/X各自都10-12,脫班就15-20
kay 發表於 2020-8-28 11:16
睇你點睇
香港仔要密車,唔入華富做唔到
我唔敢肯定香港仔係咪要密車,但佢地係超唔滿意2002年個陣970個行法
咁華富有車去長沙灣有實好,但係咪超想要就唔一定(依家有轉乘),利申有嘅話係直接受惠者
香港仔繁時有8分已經好好,5分已經好誇
非繁10分都夠
如果要搞大970X,我會建議970放海麗(不入蘇屋總站,行興華街去)
971數碼港開,基榮轉頭
932gz6061 發表於 2020-8-28 11:24
我唔敢肯定香港仔係咪要密車,但佢地係超唔滿意2002年個陣970個行法
咁華富有車去長沙灣有實好,但係咪超 ...
N年前要行埋西營盤
但整體班次密過依家唔少
當年拆線最大受益係,紅VAN
因為返南區只係兜少個華富
但班次少左
去程要兜置富,本身都快唔過紅VAN
不過今日紅VAN要行埋西營盤過海
大家既分別開始唔大
反而紅VAN非繁都保證唔到10分鐘開一部
970X如果保證8分鐘開一架
兜多個華富非繁都係3-4分鐘
一加一減下,接近無損失
最多拎返970X田灣特車返香港仔開不入華富班次
971就可以踢去田灣,石排灣每30分一班970X上面開
kay 發表於 2020-8-28 11:16
睇你點睇
香港仔要密車,唔入華富做唔到
香港仔要密車，唔一定要兜曬華富置富
可以970/X齊齊拉過去石排灣開，一條線兜華富，一條兜置富
然後數碼港交返俾971
問心，宜家新巴將970X咁樣拉過去長沙灣
雖然方向正確，但碌曬長沙灣道/彌敦道，吸引力仍然係欠奉
你個建議拉埋970X入華富，話就話有車出長沙灣，但實際上無解決過慢既問題
大方向計，學100兄講，三拆四做長深荔特快，效果會好好多
你俾我做，我會——
970：石排灣/香港仔<>華富<>原線至太子<>大埔道<>蘇屋
970X：石排灣/香港仔<>置富<>原線至太子<>大埔道<>蘇屋
971：數碼港<>堅尼地城<>西祥街上公路<>佐敦<>旺角至深水埗<>（海麗）
972：香港仔<>華富<>置富<>士美菲路<>堅尼地城海旁走<>欽州街<>長沙灣<>美孚
970/X兩邊同總站之下
會比較容易做到聯合班次/互跳避免脫班
而香港仔上970會慢過970X，但至少會有車海，回程亦唔使再揀車搭
如果要進一步收窄970/970X個時間差距，可以考慮970北行飛走曬薄扶林道堆站
最後，972雖然要兜曬華富置富堅尼地城，但直飛欽州街
就算香港仔上車，埋單仍然會快過970X，置富/堅城就直程係的士走線咁滯
castanopsis 發表於 2020-9-2 06:40
香港仔要密車，唔一定要兜曬華富置富
可以970/X齊齊拉過去石排灣開，一條線兜華富，一條兜置富
然後數碼港 ...
今時唔同往日,南區無咁多客
而970X都將會離開蘇屋
我個修訂方案
係想數碼港/石排灣/蘇屋拎出黎
華富撥比970X
石排灣以970X開特班(每半個鐘開一班)
蘇屋剩970,但南區做晒970X,就去蒲飛路
數碼港換971
所有車上石排灣唔係巴士公司立場
條斜路唔係講玩
派架11.3 WRIGHT都要關冷氣先上山快
北行香港仔係慢,但講真主要競爭對手優勢都大不如前
總站開車要等,上唔滿要入華富,都係唔滿要行西營盤
呢D時間夠970X過海了
970X依家行法,非繁25分鐘到九龍站,兜華富預半個鐘
如果要快,仲有X970可以加強服務,X970係石排灣開車收貴一級巴士公司應該肯開
如果以970/X價錢中間飛站,今時今日有X970下就唔得了
kay 發表於 2020-8-28 11:40
N年前要行埋西營盤
但整體班次密過依家唔少
如果970X入華富，香港仔唔使旨意有客上車，因為乘客會搭其它路線去港大用BBI轉返970X。
本帖最後由 chunglau 於 2020-9-2 16:50 編輯
kay 發表於 2020-9-2 13:34
今時唔同往日,南區無咁多客
而970X都將會離開蘇屋
熄冷氣係因為架車有一大堆人係度，同有啲車長想快啲行完唔抵得咁嘅速度，平時唔太多人根本冇熄到，斜路唔係藉口，唔好成日攞呢個嚟壓人
本帖最後由 castanopsis 於 2020-9-2 17:29 編輯
kay 發表於 2020-9-2 13:34
今時唔同往日,南區無咁多客
而970X都將會離開蘇屋
無留意到你個修訂方案，但一樣有好多問題
首先仍然無解決過香港仔要兜曬華富置富既問題
始終唔理解點解唔梅花間竹，一班兜華富，一班兜置富
咁做香港仔一樣有車海班次，但就避免車程延長既問題
我估新巴會想維持西營盤970密車，搶905客
另外，數碼港班次大跌既同時，又接近無快過，我覺得唔係好理想
我提議西祥街走，就係希望班次雖然疏咗但車程至少快返少少，而順便陰乾904
我個方案既好處
係970/X兩條線都係蘇屋<>香港仔，變咗可以好似290/A咁互救避免脫班
同時香港仔無論係上邊條線，最低限度都唔使兜曬華富置富
唯一問題係970經華富西營盤，會慢過970X經置富山道天橋，唔係好完美
所以先建議970薄扶林道飛站追時間，而就算飛完站本身都唔會快得過970X，更遑論X970，價錢唔見得係問題
石排灣如果唔想每班上（雖則我覺得斜路唔係藉口），可以每半粒鐘開一班特班處理
而究竟係970X隔班拉上去，定開香港仔西隧特快，另議
長深荔特快我覺得係值得做
970系/904呢幾年客量流失，唔多唔少都係因為去深水埗長沙灣太慢
如果可以開條972串埋幾個位直飛深水埗，應該可以吸到唔少客回流
chunglau 發表於 2020-9-2 16:48
熄冷氣係因為架車有一大堆人係度，同有啲車長想快啲行完唔抵得咁嘅速度，平時唔太多人根本冇熄到，斜路唔 ...
我個次坐971,計埋自己10個人都無
同埋如果D車唔廢,正路唔應該熄冷氣上山
石排灣我都有講過,95本來3部車行非繁,點解要CUT剩2部?