RyanPun 發表於 2020-9-13 14:22
返長短週、甚至再極端啲6天工作都好難完全排除，但如果完全星期六客量做標準，好難唔令人質疑係唔係有心整 ...
我係識得有人會搭 89D 起泳池落車行去翠屏邨，我自己都試過咁樣行去翠屏商場 ;P
本帖最後由 S3bl430 於 2020-9-15 10:11 編輯
DH8737 發表於 2020-9-15 09:24
89C想非繁多馬鞍山客，一定唔可以留89D係亞公角街！
個問題變成...89D非繁在亞公角街有幾個客
另外,都唔會預期89D非繁因不停亞公角街而客量增加,
89C在非繁不停濱景亦未必能爭取很多港鐵客回流,
以ETA為例
錦鞍依原89C前往九龍灣需時37分鐘,沙田段25分鐘(錦鞍直達大隧). 以286M 12分鐘由錦鞍直達大隧推算
89C不經濱景節省10分鐘車程,全程27分鐘
港鐵則需時31分鐘.
名義上巴士較快,但港鐵班次大勝,所以89C改特快後會否搶回港鐵客, 仍屬未知數
S3bl430 發表於 2020-9-15 09:56
個問題變成...89D非繁在亞公角街有幾個客
另外,都唔會預期89D非繁因不停亞公角街而客量增加,
計漏咗286M唔入富安總站而89C要入
kwn1029 發表於 2020-9-15 09:29
錦泰/曉峰呢D都還好，衰極都叫停正自己樓下，最唔想搭佢出九龍既係恆安、欣安同頌安客 (九龍搭返黎既話我 ...
其實89C最缺嘅正正係恆康街班客，理論上前面所講市中心(89D)同恆康街(89C)分開（先唔講實唔實行到），係有機會令89C班次密返最少一半。
如果（嗱！我話如果......）恆康街加富安（特別係恆康街肯蝕底啲）用89C嘅，班次上係有可能做到89D日間非繁忙嘅班次，但實際上又係另一回事。
唔好忘記，現有89D恆康街到大老山嘅時間大約用15分鐘，就算89C沙田醫院直出，扣走37分鐘入面嘅濱景到隧道口嗰10幾分鐘，依然鬥唔過89D、慢至少一班車。大約8分鐘以上嘅車程差距，試問下恆康街會唔會接受，都仲未講班次會比89D疏幾多。
RyanPun 發表於 2020-9-15 11:39
其實89C最缺嘅正正係恆康街班客，理論上前面所講市中心(89D)同恆康街(89C)分開（先唔講實唔實行到），係 ...
而家馬鐵直落鑽石山都對89D客量影響不大，第日如果要開第一城短棍，89D睇怕都係繼續做線王，恆康街更加唔肯放
MCMoore 發表於 2020-9-15 12:23
而家馬鐵直落鑽石山都對89D客量影響不大，第日如果要開第一城短棍，89D睇怕都係繼續做線王，恆康街更加唔 ...
時間差都不再下話，89C某一兩站位仲衰過89D，出觀塘直頭食唔到APM，比43X差都唔奇。
我成日都話，77區43X開得相對地密，一來有衆安街/大河道/如心2期一帶商場嘅光環，二來同區有條更加之差嘅40X行源禾路，而且40X係落葵涌（但又食唔到葵廣同新都會），我去荃灣先坐40X去城隧轉車，所用嘅時間唔會比一程43X上城隧差得遠，好自然衰極都有捧場客。
本帖最後由 S3bl430 於 2020-9-15 12:52 編輯
MCMoore 發表於 2020-9-15 12:23
而家馬鐵直落鑽石山都對89D客量影響不大，第日如果要開第一城短棍，89D睇怕都係繼續做線王，恆康街更加唔 ...
隨著烏溪沙和十四鄉發展我覺得就算89D縮短至馬鞍山市, 同時分拆新東九線錦英山直出(經唔經亞公角路屬另話), 兩條線都應該夠客全日
至於89C, 馬鞍山路近欣安已規劃的新巴士站相信會令到89C存在感進一步下降(尤其是馬鞍山方向)
或者到時不單是89C, 連77區其他路線也會變成雞肋,
得返恒安站附近,以及九龍方向的77區會有獨市需要
烏溪沙/十四鄉是 正在升起的朝陽,
而77區則是 黃昏暮色, 前景只會愈來愈差
DH8737 發表於 2020-9-15 09:24
89C想非繁多馬鞍山客，一定唔可以留89D係亞公角街！
鬼唔知咩？呢度既板友都講左1X年啦！不過本身個問題就係唔係咁簡單。問題除左係本身兩線的快慢和服務範圍外，
背後更加係本身亞公角街一帶居民的習慣和取態，
以及巴士公司與運輸署的態度。
老實講，抽走89D既，居民和議員(不論邊個陣營既人做都係一樣)一定咬住唔放。
S3bl430 發表於 2020-9-15 12:47
隨著烏溪沙和十四鄉發展我覺得就算89D縮短至馬鞍山市, 同時分拆新東九線錦英山直出(經唔經亞公角路屬另話) ...
講起欣安個站，南行停咗就要焗行亞公角街