miklcct 發表於 2020-9-8 22:27
咁而家77區海旁嘅人搭車係唔係已經習慣咗穿過地鐵站去富安搭87D同89D？至於你個逆走方案，會唔會用市中心 ...
海傍近地鐵站嗰幾座絕對會穿地鐵站或行恆信街出去搵車搭：
錦泰--對正恆信街有出入口
曉峰--一座樓下近喜泰街有出入口
嵐岸--正門在沃泰街
所以我昨日先講D車富安一個站，其實包起C車三個站
其他細節歡迎執，甚至D車做埋欣安都仲得，總之盡量溝勻客量班次
本帖最後由 eternalflame 於 2020-9-8 22:59 編輯
RyanPun 發表於 2020-9-8 22:19
混亂同九巴hea做馬鞍山係兩回事，按時間軸去排，恒康街牙力點都大過烏溪沙多多聲。
只係某啲人好鐘意偷換 ...
曾經係當區居民嘅覺得馬鞍山區搞到咁有兩個轉捩點
1) 恆耀安作總站路線改經寧泰路: 其實由西沙路城安至頌安一段97年通車, 該等路線改經西沙路之後, 已經開始令恆耀安居民依賴恆康街出富安嘅巴士線, 到2000年左右寧泰路未全通個陣隔硬兜入錦泰, 令客量進一步流失
2) 馬鐵通車至白石發展: 相比其他地區, 馬鐵通車對於馬鞍山巴士路線格局無大改變。馬鞍山區人口持續上升, 就業人口亦都陸續增加。除左馬鐵幫手分流左部份乘客之外, 既有巴士線繼續日日頂閘。政府一心估計白石一帶新發展區會完全依賴鐵路, 但最終整爆晒由利安搬過去嘅路線。政府交通規劃失當係主因, 巴士公司見到乘客習慣晒行車模式, 又點會有大刀闊斧嘅改變? 既然巴士路線定線都約定俗成, 區議員又點會得罪選民亂咁支持重組?
RyanPun 發表於 2020-9-8 22:33
其實馬鞍山點兜點拆，一樣有問題，你個方案，烏溪沙係會快咗呀，但77區出入仲兜過依家89C富安經第一城上 ...
剛剛80#解釋咗，錦泰曉峰甚至嵐岸都可以用“D車”，較受影響嘅係星濤、海典，我希望用聽濤、頌安不停站令佢快啲。而且現有路線入富安巴總觀感/實際時間一樣差。
當然濱景一城仍然係C車另一死結。
RyanPun 發表於 2020-9-8 22:33
其實馬鞍山點兜點拆，一樣有問題，你個方案，烏溪沙係會快咗呀，但77區出入仲兜過依家89C富安經第一城上 ...
唔止係道路網設計, 係各條道路開放通車嘅先後次序, 對於巴士路線走線好長遠影響
miklcct 發表於 2020-9-8 22:38
80年代後期先有馬鞍山路駁通西沙路，有富安恆安耀安，1991年有大老山公路同亞公角街，有錦英苑，1993年西 ...
馬鞍山路駁通西沙路之前係點架呢?
DH8737 發表於 2020-9-8 17:16
286C比九巴set死要行火炭路，係因為富豪區議員開到口要286C停富豪，所以寧願塞車都唔想比富豪FF有得加站 ...
可以行沙田路、獅隧公路，大圍上落青沙
南行都係會塞，但北行會快好多
世界花園新翠應該唔會嗌加站，980X 981P佢地都無出聲
miklcct 發表於 2020-9-8 17:17
如果我由錦英過海，我任何情況之下都唔會上680，而會行去恆安尾站搭681，或者行去恆安尾站搭85M／89D去轉 ...
的而且確，我有時馬鞍山去筲箕灣都會681轉694
但有好多唔熟巴士嘅人只會理自己樓下有咩線，根本唔會用咩轉乘，亦有唔少人寧願車程慢D都想一程過
Waiyin12 發表於 2020-9-8 23:10
的而且確，我有時馬鞍山去筲箕灣都會681轉694
但有好多唔熟巴士嘅人只會理自己樓下有咩線，根本唔會用咩 ...
巴士公司缺少宣傳係一大原因
而且巴士轉乘一般乘客真係較難理解
非同一站嘅轉乘，路痴少少嘅乘客除非坐過記得
否則根本唔會肯去嘗試
更加唔駛講會知道樓下/公司以外嘅路線吧
pochi 發表於 2020-9-8 21:07
681少客其中一個原因係馬鞍山覆蓋範圍太少，多過因為恆耀直出
--->你呢句是否有點1999？
唔好意思，可能我習慣咗用大水坑指富安，馬鞍山指馬市、恆耀、錦英利安，所以講得唔係咁清楚
我其實係想講681覆蓋唔到錦英、利安、烏溪沙導致客量不足，多過因為唔入富安
如果681比我拉長條線，行車時間多5分鐘，我會prefer拉佢上利安多過掟佢入亞公角街; 原因好簡單:
富安同利安班客無得上681所以焗坐680去灣仔金鐘，但富安上680去灣仔、金鐘嘅車程一定合理同短過利安
至於681一半班次做亞公角另一條做錦英利安，只要做到馬市恆耀段行聯合班次，我無咩意見
但77區好似想981P全日，咁富安可以直接比981P做
Waiyin12 發表於 2020-9-8 23:10
的而且確，我有時馬鞍山去筲箕灣都會681轉694
但有好多唔熟巴士嘅人只會理自己樓下有咩線，根本唔會用咩 ...
一矢中的，其實大部分人搭巴士都係想一程過唔洗轉車