jpoon 發表於 2020-9-10 04:40
認真討論，點解市中心/烏溪沙綫唔行西沙路去富安/大老山公路而要行恒耀?
頌安對出一段西沙路1997年先通車
之前所有市中心/利安路線都係行恆康街
加上恆耀真係客倉無理由唔經
延伸討論：拆線嘅話恆安村用晒錦鞍苑站，耀安村用晒耀遜樓站，後果會如何？
kwn1029 發表於 2020-9-10 10:47
要補充少少，首先大家要知道2000年前，恆耀開出呢4條線係唔駛入錦泰/海皮架，係錦鞍苑後直出富安花園(恆 ...
97年西沙路通車, 當時改經西沙路嘅路線客量變化唔明顯
返學嘅照常會坐, 頌安聽濤仲起緊
係去到2000年寧泰路通左大半但未接返出迴旋處個陣
因為要浪費時間焗兜當時剛剛入伙嘅錦泰
客量先開始產生大變化
pochi 發表於 2020-9-10 13:37
延伸討論：拆線嘅話恆安村用晒錦鞍苑站，耀安村用晒耀遜樓站，後果會如何？ ...
要令居民改變乘車習慣，希望唔好比區議員插
pochi 發表於 2020-9-10 13:37
延伸討論：拆線嘅話恆安村用晒錦鞍苑站，耀安村用晒耀遜樓站，後果會如何？ ...
我可以肯定一樣野，恆康街已經係恆安+耀安客既最大命脈，只要涉及到 skip 走恆康街既方案既話，恆安耀安客係一定會反。
恆康街既站位其實你不論點擺都係靚到絕架..1個站已經做到晒恆安同耀安客，曾璧山中學仲可以做埋頌安+錦豐苑，
行西沙路(運動場對出)雖然直接惠及頌安客，但做唔到恆耀客，因為巴士公司有計過條數所以解釋到點解無乜巴士線經運動場西沙路直出馬鞍山路。
我唔知你呢part係指全日拆線定係繁時拆線，
因為錦鞍苑既對面站頭係聽濤雅苑，聽濤雅苑呢個站對恆安客其實係不便的，
同樣地，耀遜樓雖然係對正耀安邨，但反方向既站頭係雅景台，呢個站吸引到幾多耀安客用呢個站呢？而且 X89D 上下繁都係咁行，但以我所知上繁雅景台呢個使用量真係...
其實最大問題係拆線會夾硬將恆安/耀安既客源斬開，無法同時滿足到兩邨既客
講真，我住富安返工就一定搭89C,一來至少有位坐，但放工就唔同，係九龍灣多數都係搭89D，因為班次差距太大，89D就幾分鐘一班，89C仲要等20分鐘，仲未計無位坐。。
DH8737 發表於 2020-9-10 13:51
頌安邨1996年已經入伙，西沙路頌安段1996年已經通車
頌安入伙同該段西沙路通車無咩關係喎
巴士服務都要97年1月25日先開始途徑
kwn1029 發表於 2020-9-10 17:06
我可以肯定一樣野，恆康街已經係恆安+耀安客既最大命脈，只要涉及到 skip 走恆康街既方案既話，恆安耀安 ...
恆安假假地都仲有大公園旁邊條單車徑行得返去聖若瑟小學嗰邊，耀安用油站樓下個雅景臺，我好肯定絕大部分人會寧願行去市中心總站搭，到時又引申之前所講尾站客問題。
結論係，點樣拆開市中心同恆康街都好難避免到兩組線嘅人互相干涉，最重點係恆康街其實都幾四通八達，行去市中心定恆安馬鐵站，其實係大約十五分鐘以內步程，但現況係有路程比前者更短嘅恆康街巴士站，點都會優先揀路程短嘅先，冇人會咁蠢搵自己笨，除非搭巴士想搵位坐。