本帖最後由 S3bl430 於 2020-9-13 14:15 編輯
YY487 發表於 2020-9-13 11:25
石門呢個時間多客可以理解為石門多返工客
計埋返工客同撇除區內客同你
馬鞍山同沙田客量係接近 1:1 (17 VS ...
我搭果日係星期六黎嫁, 應該無放工客
另外,原則上恒安上車果2個,富安果6個,亞公角果3個都可以坐89D
如果咁計, 即係馬鞍山只有10個客係必須坐89C(仲有3個區內客呢), 而濱景和一城就有19個,
比率係1:2
當然,1班車不能作準,但見識個89C咁慢之後, 我唔會再坐佢+數客囉...
直出大隧和途經濱景的分別實在太大
S3bl430 發表於 2020-9-13 13:59
我搭果日係星期六黎嫁, 應該無放工客
返長短週、甚至再極端啲6天工作都好難完全排除，但如果完全星期六客量做標準，好難唔令人質疑係唔係有心整死89c沙田段。但係唔係咁樣就證明89C馬鞍山段會好客過沙田段，你問我就覺得有保留。
我舉個例子，根據你記低嘅數據，馬鞍山段嘅客有一半係可以搭89D（除非係去翠屏邨），換句話講77區獨市段就只有最少10個客上車，我假設小瀝源路落車嗰3件係沙田醫院前上車，即係基本盤就只有最少7個馬鞍山客坐到出東九龍。
如果有一班人，願意付出時間，參考89C一班車內遇到嘅嗰幾班89D，喺由恆康街到沙田醫院有幾多人上89D做參考資料，我諗成件事可信性會高好多。
DH8737 發表於 2020-9-13 15:24
好多人係咁，成個話馬鞍山巴士唔靠沙田會做唔住咁，
但一講681、87D、89D、85M呢類唔經沙田或者只行沙田 ...
如果你當正常班次就係濱景班次, 上繁問題其實不大(星期六早繁特快班次仲係度)
我覺得89C特快班次係夠客提供平日半日和假日日間服務,但唔好勉強全日分拆
DH8737 發表於 2020-9-13 15:24
好多人係咁，成個話馬鞍山巴士唔靠沙田會做唔住咁，
但一講681、87D、89D、85M呢類唔經沙田或者只行沙田 ...
小瀝源工業區就89X同89C都啱使，反正小瀝源路/牛皮沙街之間距離唔遠，觀塘道/大老山邊架有車就上邊架。
第一城就89C快啲，但89X停正商場門口，算係各有優勢。
所以計落89C就得返石門一個位。
S3bl430 發表於 2020-9-13 00:42
題外話
今日下午搭左一次89C, 用左37min才入到大隧,仲要只是食左2支燈,慢得真的誇張,對比89D也真的没有太多 ...
你搭完都應該感受到屈一屈入富安總站時間上和觀感上係幾差，所以錦泰/曉峰點會唔湧晒出路等89D呢？
DH8737 發表於 2020-9-13 12:06
問題係馬鞍山想89C沙田醫院直出，但如果沙馬分拆，兩條線都未必夠客。
馬鞍山果邊都仲可以靠89D飛亞公角 ...
所以咪一直講要再拆客囉，亦brainstorm咗好多方案出來，呢度都討論咗十幾版。例如下繁北行89C俾唔到類似接近D車嘅3-5分鐘一班，不論是否小周周打手，富安都唔可能放走D 車。
37min上隧道真係，我搭101西環尾出發同樣時間都碌到上灣仔道甚至南洋，完全唔係一條非流水線應有嘅服務水準