leo_ku 發表於 2020-9-12 09:28
班友不計成本堅持重開18非繁，唔會咁易再放手比18X食。
18非繁開20甩一架車比18X中段開15/18分一班都好
brianso198 發表於 2020-9-12 09:48
早繁可以研究下,
但非繁唔太覺夠客...
早繁其他兩區都唔希罕條線
不過其實就算72 78系非繁客量都一半坐唔滿
andy1010 發表於 2020-9-12 22:00
早繁其他兩區都唔希罕條線
不過其實就算72 78系非繁客量都一半坐唔滿
我都係果句,
拎條18X特出黎改其實唔係咁差...
最多最多都係加多一部車,
原有18X柴斜果段就搵780P其中一班車去改...
不過你個方案其實一併解決左愛東去中環慢既問題無話唔得,
只係杏花邨未必多客肯咁坐咁解...
brianso198 發表於 2020-9-12 22:09
我都係果句,
拎條18X特出黎改其實唔係咁差...
最多最多都係加多一部車,
由無變有，都未必太差既...
但客底本身始終唔大
最需要應該都係一條過海線
本帖最後由 I20091157 於 2020-9-13 16:17 編輯
不如102P同106P全日啦
andy1010 發表於 2020-9-13 15:01
由無變有，都未必太差既...
但客底本身始終唔大
最需要應該都係一條過海線 ...
118P而家最尾果班車杏花邨落客人數可以五隻手指數得哂, 真係算把...
反而早繁去中環要有車我覺得合理...
ricky 發表於 2020-9-12 16:19
阻力在西區，由三條紅隧線縮到得番101，就算101X做全日，都覺得蝕。
係佢個方案低能啫
你整架 101 嘅特快版全日，點解仲要留架 101 喺西環同佢累鬥累
郁無替代品嘅 104 113 所以咪畀啲鍵盤戰士反囉，雖然西環人用腳話緊畀你聽，104 113 喺西環作用少得可憐 ;P
brianso198 發表於 2020-9-13 19:07
118P而家最尾果班車杏花邨落客人數可以五隻手指數得哂, 真係算把...
反而早繁去中環要有車我覺得合理...
無得咁計既客倉係隧道口, 但過左尾班就一架慢巴士去杏花邨都無, 更加唔會有人專登搭118行返去/再轉車, 你係乘客都唔會就去博尾班掛
我唔知道110尾車耀東有幾多客, 但至少仍然可以102/106再轉巴士碌返上去, 無論點佢地都係要搭巴士/小巴上, 但杏花邨仲有鐵, 真係被逼要落地底
本帖最後由 brianso198 於 2020-9-13 20:26 編輯
andy1010 發表於 2020-9-13 20:02
無得咁計既客倉係隧道口, 但過左尾班就一架慢巴士去杏花邨都無, 更加唔會有人專登搭118行返去/再轉車, 你 ...
咁搭地鐵係咪真係差先?
再講杏花邨一定要坐巴士既大可以坐118轉8號返入去喎...
自從118改左直去阿公岩道之後班柴小客都唔會死等118P,
118P亦唔可能咁輕易直接全日...
至於110就算,
老老實實,
如果南行港島段再用D咁既路線行既話根本係唔可能再延長服務時間...
brianso198 發表於 2020-9-13 19:07
118P而家最尾果班車杏花邨落客人數可以五隻手指數得哂, 真係算把...
反而早繁去中環要有車我覺得合理...
唔好話尾車
整體杏花邨落既呢一兩年都小左