我想講......東廊線唔係72系同78系.........72系係72/72A.....
想簡化就話東廊系列plss
wingho_cwh 發表於 2020-9-13 20:47
呢件事拖到今日都無發生，可能係擱置，畢竟個計劃聽落太過份，一下子將 101X 變到 104 咁慢真係好難頂
...
只能夠講，101X 第一日開始就唔應該抽走紅隧口，堅尼地城 - 紅隧口車程係非常吸引，改慢佢增加客源係可惜。
但成個計劃有一點錯唔晒，101X 下繁山谷道兜九龍灣返觀塘，慢到一個點我唔識形容佢。
就算你中環灣仔曉飛都無用，淘大、觀塘客全部趕走晒。
不過 18X 88X 提出左一個新論點，其實 101X 下繁無客，大可跟佢地上環尾站飛中灣繞入紅隧，
就算九龍真係跟 101 正線行，可能殺出一片天。
dennis28a 發表於 2020-9-14 22:47
只能夠講，101X 第一日開始就唔應該抽走紅隧口，堅尼地城 - 紅隧口車程係非常吸引，改慢佢增加客源係可惜 ...
唔應該叫101X
brianso198 發表於 2020-9-13 23:11
其實如果有人肯推動做轉乘成件事本身就唔差...
不過杏花邨無人推動呢樣野一味話要車...
85又唔係密，118尾站又未必上到即班
qunow 發表於 2020-9-14 23:08
85又唔係密，118尾站又未必上到即班
咁又點？明知118P可以差到頭站得幾個客，點說服巴士公司為咗杏花邨做全日？
點解唔用一個相對容易爭取嘅方法做？
qunow 發表於 2020-9-14 23:04
唔應該叫101X
叫咩都無所謂，甚至行東隧也好，起碼打破僵局。
以 101、111 用車量，我唔信屯馬綫全通唔會客量雪崩式暴跌。
dennis28a 發表於 2020-9-15 01:07
叫咩都無所謂，甚至行東隧也好，起碼打破僵局。
以 101、111 用車量，我唔信屯馬綫全通唔會客量雪崩式暴 ...
跌就肯定架啦，反而我覺得101／111唔會點大跌，土瓜灣出灣仔內街／銅鑼灣（經鵝頸橋街市行過去）都係巴士方便，101／111而家過海行車時間唔差，九龍城出灣仔五個字半個鐘都一定落到車，同埋101／111大部分時段都係一條九巴一條新巴，兩間都唔會咁輕易減太多比對家客
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-9-15 02:13 編輯
brianso198 發表於 2020-9-14 23:21
咁又點？明知118P可以差到頭站得幾個客，點說服巴士公司為咗杏花邨做全日？
點解唔用一個相對容易爭取嘅 ...
改好D長沙灣段，令到深水埗起到步時間穩定番D已經好好多。
試過118P差到7點幾先至過左亞皆老街路口，叫果批顧家既杏花邨居民如何值得死等:curse:
https://www.youtube.com/watch?v=W67G76lxrqc
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1179360-1-1.html
paul2357paul 發表於 2020-9-15 02:08
改好D長沙灣段，令到深水埗起到步時間穩定番D已經好好多。
試過118P差到7點幾先至過左亞皆老街路口，叫果 ...
就算改好啲可以代表乜？
brianso198 發表於 2020-9-13 23:11
其實如果有人肯推動做轉乘成件事本身就唔差...
不過杏花邨無人推動呢樣野一味話要車...
因為一有轉乘優惠就間接抹殺左直車既可能性，
區議員要求直車也屬正常
當然我覺得有半全日+假日全日既直車，其餘時間用轉乘優惠就最好。
同樣道理適用於其他東區位置，eg明明307P去東區都係307價去中上環，過左時間又要比多幾蚊轉
耀東本身無地鐵都無得咁比較既，始終無左個alternative返屋企