newlife 發表於 2020-10-2 13:35
向南移少少盡頭路軌並修改弧度
睇圖，其實盡頭軌角度已接近西南偏南，列車只要轉少少已係向南，再轉少少已屬東南偏南，應該有足夠空間轉彎，然後就可入山直去小西灣。
newlife 發表於 2020-10-2 13:33
可以向南移少少盡頭路軌去遷就，一味悲觀只會永遠做不出大事。
基建講嘅係可行性，唔係wishful thinking就得
Think out of the box都一樣要考慮現實環境嘅所有制約，唔係改少少就一定張就到
eternalflame 發表於 2020-10-2 13:53
基建講嘅係可行性，唔係wishful thinking就得
Think out of the box都一樣要考慮現實環境嘅所有制約，唔 ...
所以港鐵有需要重新深入研究考慮，如證實可行就盡快落實上馬，相反仍受大廈影響無法延長，就應考慮其他方案，如杏花邨改地底去新柴灣站及小西灣，甚或杏花邨分岔經海邊去小西灣。
newlife 發表於 2020-10-2 15:59
所以港鐵有需要重新深入研究考慮，如證實可行就盡快落實上馬，相反仍受大廈影響無法延長，就應考慮其他方 ...
我諗首先樓主要首先幫港鐵計返小西灣線嘅IRR，港鐵先會同你重新考慮。
aaron 發表於 2020-10-2 16:51
我諗首先樓主要首先幫港鐵計返小西灣線嘅IRR，港鐵先會同你重新考慮。
若怡盛里臨時休憩處收回作港鐵物業發展已係好大誘因興建延綫，屯門南延綫之所以增加16區站都係因為有地作物業發展。
好似有人唔識分 Initial System 同 Full System 。
資料來源─
Edwards, J. T., Coulson, C. R. & Chaning Pearce, R. A., 1980. Hong Kong Mass Transit Railway Modified Initial System: system planning and multi-contract procedures. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, 68(4), pp. 571-598.
053h4 發表於 2020-10-2 18:18
以社會角度而言，你搵鐵巴做免費接駁，好過洗以十億計起支線。
路面會有塞車甚至撞車風險，俾多一個鐵路選擇予居民始終好啲！
053h4 發表於 2020-10-2 18:56
小西灣有塞車風，但風險除時同地鐵壞車差唔多。
東廊每到上班繁忙時間例必大塞車（尤其西行接近銅鑼灣一段），港鐵又係唔係每逢尖峰時間都必定故障呢！