dennis28a 發表於 2020-9-30 18:49
290 系就無謂加站啦，一個黃大仙中心都打得爆部車。
反而荃葵青線入面最折墮果條線偏偏係 33，明明加密到 ...
個人認為33同40應該對調荃灣葵青走線。
（40照舊落美孚），戥番勻D行車時間。
s3n370 發表於 2020-9-30 19:04
個人認為33同40應該對調荃灣葵青走線。
（40照舊落美孚），戥番勻D行車時間。 ...
西約去葵涌得40
0q9w8e 發表於 2020-9-30 19:10
西約去葵涌得40
有302綠小
德政，某程度上補償咗40飛走石硤尾。
HR1377 發表於 2020-9-30 18:19
33東行應該加停天馬苑站
其實290，290X西行應加永光書院，東行加停天馬苑（包括214，290A） ...
成條龍翔道每逢繁忙時間就每個站都一條巴士龍咁款
個個都講緊應該cut站，重組下站位，但你仲反其道而行話要加站
呢幾條線嘅乘客真係多得你唔少
dennis28a 發表於 2020-9-30 18:49
290 系就無謂加站啦，一個黃大仙中心都打得爆部車。
反而荃葵青線入面最折墮果條線偏偏係 33，明明加密到 ...
其實運吉之前有委托過顧問公司做中九龍幹線通車之後嘅巴士路線重組計劃安排，據聞33係被顧問公司入面嘅其中一個方案入面，建議遲啲中九龍幹線通車之後直接改行幹線，而某部份大西北路線亦都被建議將部份班次改行中九龍幹線直插觀塘
至於最後運吉點處理，就拭目以待吓啦
s3n370 發表於 2020-9-30 19:04
個人認為33同40應該對調荃灣葵青走線。
（40照舊落美孚），戥番勻D行車時間。 ...
弊在咁樣對調法，行沙咀道又快唔過 290 5 分鐘。
40 只要唔做觀碼，放手比 33 做，一口氣慳番 15 分鐘仲實際，33 返油塘直插茶果嶺道走人。
咁樣去倒調走線去成全龍德街有全日觀塘道線仲實際少少。
33 最大敗筆係成條沙咀道得佢一條線，根本唔夠 40 42C 290 密，
連班黃大仙客個個寧願係千色大河道熊貓行番落去都唔等 33，完全執唔到客。
點解大家講到喺黃大仙死等42C同290嘅客就一定係荃灣落車？你估有33黎佢地一定適合搭？ 除非你話荃葵有個轉車站而我不知道再加上黃大仙已經係一個轉車站 揀第二程時仲要再轉第三程咩？
其實畢架山花園同豐力樓應該踢走
62X 258A 258D 258P 269C 290
大部分地方都有替代服務同簡便轉乘
lsc04d11 發表於 2020-9-30 19:55
點解大家講到喺黃大仙死等42C同290嘅客就一定係荃灣落車？你估有33黎佢地一定適合搭？ 除非你話荃葵有個 ...因為33西行喺黃大仙收費貴過290系和42C
如果33黃大仙有8.8分段收費，相信黃大仙客唔會死等290系