leo_ku 發表於 2020-10-3 11:06
258D 259D 轉車咪得。
咁就過唔到啦
miklcct 發表於 2020-10-3 12:55
我次次喺黃大仙轉38 40 80 89 214去牛池灣駁西貢車，入鑽石山站從來唔會超過2分鐘喎 ...
其實彩虹交匯處車龍倒灌，龍翔道同大磡道都會塞車
ricky 發表於 2020-10-3 21:41
40P都未搞掂全日，仲諗234D全日？﹗
40P全日同深井觀塘線全日冇矛盾
33而家係乘客心目中係條行工業區既線，而且又唔似40,290甘可以係大河道叫幾飛。沙咀道又甘近觀荃紅小，我係荃灣客都唔敢等33啦。
係黃大仙既，仲有大量客係去葵涌，你條33都去唔到。算吧
S3BL100 發表於 2020-10-1 00:43
我會調返轉，考慮對調九龍走線
大窩口有 42C，葵芳單向有 38，葵興兩個方向都有 38。如果 38 40 可以二 ...
我可能講得唔清楚。對調走線係兩線總站不變。
33完全跟290咁上龍翔道。
40過滿樂大廈後跟原33/930X上荃灣路，照落美孚。
回程就沙咀道後，行大河道出番青山公路。
一來麗城照有車出觀塘道，
二來青山公路同葵涌道幾乎有哂車出觀塘道，多條40唔多。
而33行葵涌道呢，反正彩虹前有290系，
可以考慮飛走更多車站做真特快。
dennis28a 發表於 2020-9-30 19:35
弊在咁樣對調法，行沙咀道又快唔過 290 5 分鐘。
40 只要唔做觀碼，放手比 33 做，一口氣慳番 15 分鐘仲 ...
條40一日仲經美孚，點都跑唔贏290系架啦
係諗住跑得快過昨日的40，同俾龍德街有觀塘道路線咋。
至於唔兜觀塘碼頭，為何只能二揀一，why not both?
s3n370 發表於 2020-10-4 01:18
條40一日仲經美孚，點都跑唔贏290系架啦
係諗住跑得快過昨日的40，同俾龍德街有觀塘道路線咋。
至於唔兜 ...
你指兩條都唔兜觀碼？
40 有一個比較驚人成就，就係兜埋美孚返觀塘市中心都同 33 去駿業里時間一樣。
觀塘商貿區班人好得意，平日非繁唔係無客，但唔會走去轉登係偉業街等一條 30 分鐘既疏車線。
結果個個都走去敬業街或觀塘道上車，唯一例外果批客就係觀塘碼頭去長沙灣、荃葵工廠區，
所以 40 做左依批觀碼客出黎，平均每班車講緊 5-10 個客。
33 一直以黎最大問題係完全食唔到 40 依批客，33 係完全一個柴灣角客都做唔到果下先失禮。
如果真係對調，最好就 33 跟 40 去到大涌道再入西站，33 做到依批觀碼客非繁客量會好番好多。
33最大問題係星期六都不設服務呢，話晒觀塘區好多都每週六天工作
dennis28a 發表於 2020-10-4 01:38
你指兩條都唔兜觀碼？
40 有一個比較驚人成就，就係兜埋美孚返觀塘市中心都同 33 去駿業里時間一樣。
40唔兜，33照經
dennis28a 發表於 2020-10-4 01:38
你指兩條都唔兜觀碼？
40 有一個比較驚人成就，就係兜埋美孚返觀塘市中心都同 33 去駿業里時間一樣。
海興路私家路入口基本上唔會再批巴士線入去
當連 930X 都要重新設計過入如心嘅定線嘅時候
33 想大涌道、海興路咁入只能夠話係 FF ...
btw，33 加停畢架山係深水埗區要求
停單向都好明顯係車流問題