HR1377 發表於 2020-9-30 20:06
因為33西行喺黃大仙收費貴過290系和42C
如果33黃大仙有8.8分段收費，相信黃大仙客唔會死等290系
擺明唔係收費問題9.6同8.8嘅差距 如果9.6架車黎 預計10分鐘後先有8.8嘅車 正常都唔會計較咁多而等多10分鐘（例61x與一眾屯門線，甚至258x,259x)
講緊
33 海濱花園（勉強），楊屋道，沙咀道一帶住宅，荃西
42C青公（葵涌段），大窩口，沙咀道最東嗰堆樓，！青衣！
290葵芳，大窩口，荃灣千色，荃西
專登青衣加！ 係唔想行就唔想行 有啲獨市位都唔係話想行就行到 係唔岩既你俾架5.8兼好密既荃葵車我 我都係唔上架啦 （除非學到屯門有個綜合轉車站，幾架都岩上）
但我又重申九巴稱嗰度為黃大仙轉車站有部份客根本就已經第二程車 係咪咁開心想搭埋第三程？（即使290，33有嗰啲幾勁嘅區內轉乘）
HR1377 發表於 2020-9-30 18:19
33東行應該加停天馬苑站
其實290，290X西行應加永光書院，東行加停天馬苑（包括214，290A） ...
290真心唔好再拖慢車程喇...
ATENU364TC196 發表於 2020-9-30 19:30
其實運吉之前有委托過顧問公司做中九龍幹線通車之後嘅巴士路線重組計劃安排，據聞33係被顧問公司入面嘅其 ...
有冇多啲資料？
來往應該加停鑽石山站增加客量
dd2019 發表於 2020-9-30 21:58
來往應該加停鑽石山站增加客量
這一個真係德政啦。去荃灣想坐290系又無﹐33又無﹐40又車疏。
但真係要進一步擴大個巴士站先囉。
dd2019 發表於 2020-9-30 21:58
來往應該加停鑽石山站增加客量
大磡道入面咁塞車，為咗停一個站又行唔到快線，啲客真係多得你唔少
dennis28a 發表於 2020-9-30 19:35
弊在咁樣對調法，行沙咀道又快唔過 290 5 分鐘。
40 只要唔做觀碼，放手比 33 做，一口氣慳番 15 分鐘仲 ...
岩, 40兜落去觀碼真係低鬼能, 比番哂33囉咁鍾意行海邊40一開車直接跟E22出觀塘道落隧道好過咁塞法
我敢講, 如果40東行連開源道都唔入, 直接行隧道入麗港城, 兩邊可以夾埋偷到20分鐘, 然後已經夠再加密班次, 順手東行搶下小巴客
YY487 發表於 2020-9-30 18:27
正, 狗巴最鍾意推晒啲線停站仔，成堆巴士齊齊排隊埋站
咪係，Beacon Heights明明上落客嘅數目唔多，但塞埋站嘅路線就好多，多到之前研究加盞埋站燈......
s3n370 發表於 2020-9-30 19:04
個人認為33同40應該對調荃灣葵青走線。
（40照舊落美孚），戥番勻D行車時間。 ...
我會調返轉，考慮對調九龍走線
大窩口有 42C，葵芳單向有 38，葵興兩個方向都有 38。如果 38 40 可以二拆三，拆 40A 全日做葵涌邨 - 葵芳新都會 - 美孚 - 龍翔道 - 觀塘 - 麗港城 - 油塘既話，值得考慮 40 全日行商貿區，換取 33 行觀塘道。觀塘九龍灣商貿區有全車入大連排同掃盡葵芳至荃灣，效果應該會好過條服務範圍窄好多既 33
但之後會令麗城無全日車落觀塘道，都係諗唔掂，而西站亦未必肯放走 33 總站
所以要再諗⋯