10598C 發表於 2020-11-2 13:03
咁重點係城巴又肯加兩部車做
如果城巴真係唔想做，應該唔會dum呢個方案上嚟
其實東九龍A車咁多年都加左最少6部車
加車唔難
問題係城巴諗野同地區有出入
053h4 發表於 2020-11-2 13:05
城巴呢個改動重點在於可以加強觀塘山的機場服務, 順手滿足樂華願望, 但折線就變相要開疏, 未必係城巴意願 ...
而家大致上A26 A29P各自三部車全日60分鐘一班，一轉來回程連休180分鐘
新A26 A28一單應該要比120分鐘，所以加車只係因為路程長咗，日中班次實際上唔差太遠
如果再加多部車，即係夾埋加三部車，其實已經夠開一條新線全日60分鐘一班，而咁早係可以完全唔影響A26 A29P原有服務質素
kay 發表於 2020-11-2 13:13
其實東九龍A車咁多年都加左最少6部車
加車唔難
問題係城巴諗野同地區有出入
唔計A29嘅話，其實係加咗8部
今次係將A26P兩部變做全日咁解
唔知城巴係淨係諗住將A26P兩部變全日，定係成本問題唔想再加車
但角山諗住今年A28開，就真係唔好玩
最少等武漢肺炎過咗，或者等旅遊開返先算
053h4 發表於 2020-11-2 13:29
但一般來講60分鐘的確係太疏, 入機場個程可以就時間搭, 但出去個程, 如果時間唔啱, 可以要等成個鐘就影響 ...
正常時期既A29P
1個鐘1一班,客量高峰時段返市區都唔差
趕返屋企既都搭左折扣的士
唔趕時間又未夠鐘,自然有解決方法(例如食埋野先返去)
觀塘問題係A22 A29照顧唔晒咁多屋邨客
碎片串起佢但根本無可能開頻密班次
本帖最後由 10598C 於 2020-11-2 13:42 編輯
053h4 發表於 2020-11-2 13:29
但一般來講60分鐘的確係太疏, 入機場個程可以就時間搭, 但出去個程, 如果時間唔啱, 可以要等成個鐘就影響 ...
但重點加多一部車拆多條線出嚟，係並無降低原有服務質素
再者，而家如果夾唔啱時間，好多都會A29/E22A走
又或者會索性係客運大樓去個廁所，坐陣睇手機食啲嘢再夾班次搭車
另外，其實兩個方向A26 A29P都有夾時間，係卡啦卡啦咁開，只要秀茂坪、四順、安達安泰居民肯上/落去搭車，而家兩線係有半粒鐘一班聯合班次
至於你話A28會密過而家，除咗上繁密少少，其餘時間真係唔見得可以密到，而家正常情況A29P全程都要75分鐘
新線入康城多15分鐘，改線後兜寶達、順利等又多10分鐘，全程分分鐘成100分鐘，冇可能做到4部車仲密過而家
ViviTse 發表於 2020-11-2 02:12
A28 睇怕真係有排傾，觀塘區自己本身都有排傾。
如果新路慢咗，康翠行山派同將南隧道派睇怕有得 ...
將軍澳去機場中途都停好多地方;P
其實我又唔介意坑口用A29兜寶琳坑口康城嚟換一條坑口全日直出:lol
下意識望咗眼發帖時間
將軍澳特快 發表於 2020-11-2 20:58
其實我又唔介意坑口用A29兜寶琳坑口康城嚟換一條坑口全日直出
你肯咋，之前 A29 停觀塘道三站換加班，班坑口直出叫獸都嘈到拆晒天啦