kingprowm 發表於 2021-2-3 08:56
你呢個 41 改線方案很好，只係卡在何文田大帝要同時死攬 4145
其實整體客量根本 45 仲低過 45，但班人 ...
但你亦無理由要人地出深長荔得返 30 分一班囉
kingprowm 發表於 2021-2-3 08:56
你呢個 41 改線方案很好，只係卡在何文田大帝要同時死攬 4145
其實整體客量根本 45 仲低過 45，但班人 ...
「45仲低過45」
原來巴士兩線客量係自己同自己比？好嘢喎⋯⋯:L:L
ATS131@45 發表於 2021-2-3 09:21
Yes, 無它，45換左新車快唔到，而41仲可以係50行70都仲得，仲要E6M 關完門仲要等多幾秒先開到車，又俾祖堯 ...
41係好多以前住青衣既80後巴士迷回憶，因為雞鴨當道，遊河首選，但塞車問題一樣好惡頂，我兒時去九碼睇飛機升降，有時長沙灣道塞車，坐2個幾鐘鴨車先到。
後來呢班80後，有唔少都去左巴士公司做管理級別，對41情有獨鍾是肯定。不過，多年路線重組難獲多區一致同意也是事實。
今次屯馬線通車，41是最佳時間來一個了斷，如果今次都死唔去或改唔到線，我諗都冇機會再搞佢，由佢繼續頹做。
S3BL100 發表於 2021-2-3 09:44
但你亦無理由要人地出深長荔得返 30 分一班囉
當我預計8號車都會減到全日30分既時候，愛民出深長荔開30分一班都未必冇可能。
何文田和愛民，真正需要巴士，可能得番長者，除左109。
S3BL100 發表於 2021-2-3 09:43
所以我建議既定線，專登走左去做紅小同鐵路盲點，namely 荃富街同屏麗徑/石英徑/業成街
...
Demand始終太細，路面又唔爽，真係好難吸引巴士公司開線
FBI2 發表於 2021-2-3 09:52
當我預計8號車都會減到全日30分既時候，愛民出深長荔開30分一班都未必冇可能。
何文田和愛民，真正需要 ...
109東鐵一過海都cut硬車;P
I20091157 發表於 2021-2-3 09:57
109東鐵一過海都cut硬車
109改為往東區來回停銅鑼灣海皮/維園可能仲有得諗
FBI2 發表於 2021-2-3 09:52
當我預計8號車都會減到全日30分既時候，愛民出深長荔開30分一班都未必冇可能。
何文田和愛民，真正需要 ...
17理應比觀延打殘，但而家仲keep到繁時個位數，非繁12，減完班之後又加返，係做得最旺嘅觀塘↔中九龍線之一，咁嘅情況下，我覺得屯馬綫應該都唔會打得殘17
xdxd 發表於 2021-2-3 10:02
17理應比觀延打殘，但而家仲keep到繁時個位數，非繁12，減完班之後又加返，係做得最旺嘅觀塘↔中九龍線之 ...
17影響唔會大，因為返學客大把，天光道一帶獨市位佢冇得輸。其他線就真係冇乜空間做，就算而家重建左，巴士公司都怕，畢竟唔係重建公屋，而係將公屋變做豪宅。