2076 發表於 2021-1-31 16:40
其實北區我係認為做得好成功......277E、978、270B的開辦，其實係3贏。
唔趁鐵路重組做大規模的區域重組 ...
呢D係地區自己選擇
MTR通左,唔想影響居民搭車模式
又少左人搭,減班係必然結果
41/45應該黎緊步281M下場
7B/8應該可以落到82K水平
拉到35,再以縮線換返開30
74A水平既線,其實當年都有14C
其實班次疏不用大驚小怪
做重組有時都未必慳好多車
如果城巴40/40M合併,一條40M要用14部車行
但依家兩線,減班都係14車,但無人受影響要轉車
4/4X/7重組,4 3部無左,4X要加1,7都要加1
xdxd 發表於 2021-1-31 11:35
前面好似係話由唔同地方行去家維，再由家維行上何文田站嘅吸引力較低…？
aii唔緊要
我唔否認2蚊機使用率 ...
可能師兄你未有港鐵站係隔離，全港大把區唔近個站成公里，
就算無 2 蚊機，行去港鐵站搭車大有人在。
你睇下西營盤同港大依兩個站，條條隧道都行到講粗口，地底咪又係客似雲來。
有班居民對塞車恨之入骨，時間穩定遠勝一切，
土瓜灣同九龍城一樣會發生同樣既事。
如果大家唔相信，留待半年之後睇下 61X 同 85X 發生咩野變化，自然就知我地講既野有無錯。
不過咁，對面海條 18X 見過風浪，正正係另一個例子說明同港鐵正面衝突未必一定死硬。
如果某區個基本盤夠大，就算有 1/3 至一半客跌落鐵，知道點搵客改做半特快市場未必唔係出路。
你改 41 西廊上橋做半特快可能係出路黎。
只欠在 61X 同 85X 下場會係 268 / 9B 定係 18X 啦。
另一個做法就係學特工兄講，唔改做番老人流水養老線。
41 / 45 唔改半特快，但始終何紅土班人有出入深長荔基本需要，
流水基本盤點都大過改行青山上路同九龍塘，
執執班次做番往來美孚 15 分鐘聯合班次，咪當懶人升降機買餸線咁搭。
本帖最後由 FBI2 於 2021-1-31 22:04 編輯
dennis28a 發表於 2021-1-31 21:44
可能師兄你未有港鐵站係隔離，全港大把區唔近個站成公里，
就算無 2 蚊機，行去港鐵站搭車大有人在。
41呢條線唔係話唔想改佢,而係改左佢之後既補償安排,仲重皮過乜都唔做齋cut車.
不過有樣野係事實,就係青衣南根本冇需要41,反而青衣北仲要靠41去都U,愛民又要佢出SSP,SSP又要靠佢幫44清客,因為44成日甩班,但要踢44出長沙灣道會俾班客斬(包括我),因為汝州街係糧倉,人地買完餸唔想行到出長沙灣道.
因此,41一係全條斬,一係就減到全日30分鐘一班繼續獻世算. 青衣出入土瓜灣,唔係遊車河或者咁岩有車,根本唔會諗41. 當然,有了ETA之後,41係多左客坐長途. 不過,41夜晚8點後車程唔耐,我係家維村上車,40分鐘到楓樹窩.
至於61X和85X,非繁時客量應該同而家分別不大,但繁時客量有雙位數跌幅都幾肯定. 舊機場班客冇一截,馬頭角道又冇一截.
FBI2 發表於 2021-1-31 22:00
41呢條線唔係話唔想改佢,而係改左佢之後既補償安排,仲重皮過乜都唔做齋cut車.
不過有樣野係事實,就係青衣 ...
85X真係比較難講，我始終覺得新蒲崗班客上地鐵機會唔大，始終暫時行去啟德站唔算方便，同埋都有好多版友話85X靠大隧轉車客，呢批客上地鐵機會唔大；可以試下上路特別班次加快少少家維邨果邊嘅車程，同埋下路有啲位行去地鐵站真心遠，行600－700米嘅街甚至更遠先去到地鐵口，其實唔算吸引，你話Hku地鐵站入邊行300－400米都仲話有蓋同冷氣都仲好啲
（無搭過85X，只係成日都見到）
41留佢做貴價流水好過改去行更加無客嘅九龍塘，唔係話所有嘢唔改cut班算，但你講得啱嘅係41改仲麻煩，同埋會貴價流水，睇下有無得執靚少少個站位或者做下宣傳，包裝佢變做長沙灣道流水，之前見過版友提議啲39何文田長沙灣荃灣線，可能會係更好嘅方向
九龍流水方面，有個問題係上路就近地鐵（土瓜灣就係正上路，宋王臺就有少少距離但唔算遠，只係過馬路煩）；下路唔算近（土瓜灣個個都話唔近，宋王臺就除咗傲雲峰近之外，十三街都叫做有少少距離），但係上路車好多都算見得人，但下路車就全部鬥頹，除咗5C／半條28／12A／6C嗰啲，其他都本身吊命就死，玩下手隨時cut下路車多過cut上路車
dennis28a 發表於 2021-1-31 21:44
可能師兄你未有港鐵站係隔離，全港大把區唔近個站成公里，
就算無 2 蚊機，行去港鐵站搭車大有人在。
85X我一向立場都係稍為樂觀，始終佢客源複雜，未必話一嘢落晒地底，同時對某啲地方啲講，預啱時間+沿路生性嘅可以同鐵差唔多甚至略勝…?兩條B仔根本做唔到呢點
至於61X，我極少搭所以唔多評論，但似乎重心落晒黃鑽，土瓜灣佔嘅客源較少…?
但當然我覺得比我期望差嘅情況(非繁全部20以下)嘅情況又唔係無可能發生，但去到268/9B又未必咁恐怖嘅…
而41呢，學FBI2版友話齋，安家費都幾麻煩，但我覺得何文田有要兩條半碌晒旺長深荔嘅線有少少浪費啫…
而41同45相比，改快效果似乎更加明顯，同時兩邊都話過想要去對家嘅線(紅土/中葵)，所以先咁諗話改41啫，除非45改落中葵，用西廊+葵涌交匯處skip晒旺長深荔+九華徑啫，不過呢個就another story啦…
boco1211 發表於 2021-1-31 22:28
85X真係比較難講，我始終覺得新蒲崗班客上地鐵機會唔大，始終暫時行去啟德站唔算方便，同埋都有好多版友 ...
下路條5C其實已經係一條強力流水，只要死保佢，下路流水服務都好夠，加上12A同半條28輔助下，其實唔係太差
反而6C，6F呢對真係唔係好知點搞好，家維邨上油麻地、旺角，點行都係塞車
85X行大隧最塞車果條路，非繁就真係快，但繁時，分分鐘彩虹道再停埋鑽鐵入大隧都快過采頤排入去
xdxd 發表於 2021-1-31 23:10
85X我一向立場都係稍為樂觀，始終佢客源複雜，未必話一嘢落晒地底，同時對某啲地方啲講，預啱時間+沿路生 ...
所以半年後就會知結果，我都想知究竟 85X 仲有咩野忠實客唔走，
始終更大問題係上下繁大隧越塞越恐怖。
41 同 45 都係果句，本質何文田有兩條流水落深長荔同紅土係無問題，兩條線本身都做緊聯合班次功能。
只係九巴每次想改 41 提速，45 補償搞到一鑊粥姐。
dennis28a 發表於 2021-1-31 23:59
所以半年後就會知結果，我都想知究竟 85X 仲有咩野忠實客唔走，
始終更大問題係上下繁大隧越塞越恐怖。
6C,6F前景的確好堪憂,所以我覺得6C車數和班次都會被大減,全日12-15分,部分時間開20分,應該走唔甩.
至於6F,冇乜野可以做,全日30分鐘一班算數,醫院線好難郁.
41,45呢對兄弟真係好想搞搞佢,特別係41. 可是,如果要九巴做補償,我諗佢寧願維持原狀繼續燒錢好過. 41提速,惠及青衣街坊為名,減車慳錢為實,但九龍城點會收貨? 不過,如果因為41提速而45加密班次,九巴又唔肯,即係擺明係想CUT車而做啦. 既然如此,屯馬線一開,41和45乜都唔改,全部劃一開晒30分,已經減到2架車出來,我諗已經係極限.
85X既問題,我都講左,非繁影響唔會大,班次得以維持,但繁時肯定唔見一堆客,所以減車減班機會極高,特別係早繁南行.
呢條地鐵線,令5,5A,5D,6C,6F,11,14,15,24,41,85系,93K,115前景都非常堪憂.
本帖最後由 neosan 於 2021-2-1 00:46 編輯
2076 發表於 2021-1-31 23:31
下路條5C其實已經係一條強力流水，只要死保佢，下路流水服務都好夠，加上12A同半條28輔助下，其實唔係太 ...
6C/6F既影響係觀塘延線己經反映左
屯馬線二期最多影響到鴻福街/石塘街呢兩個站，其他係土瓜灣既站都遠離地鐵
6C而家係紅磡都仲係唔少客搭，代表家維村一帶懶既人仍然會搭6C
疫情其間歐化其實塞少左，係下午5點會塞，以前真係朝8晚8咁塞
dennis28a 發表於 2021-1-31 21:44
可能師兄你未有港鐵站係隔離，全港大把區唔近個站成公里，
就算無 2 蚊機，行去港鐵站搭車大有人在。
61X因為只收$13.9，價錢比鐵路吸引得多，所以影響不大