FBI2 發表於 2021-2-3 07:41
荃紅荃土還是俾紅小或港鐵好，巴士根本冇得做。
又唔係喎。
紅小要塞紅隧口；而地鐵一係就點都行返一段距離(啡)，一係就由頭站碌到落尾站(綠轉紅)，七個字走唔甩。
唔係話上述兩種無吸引力，但巴士定線夠靚，企到喺20分班呢個水平又會有返咁上下競爭力。
先唔講到資源、落到區嘅走綫呢啲實際問題先，純論定線嘅話，黃埔尾站經紅繞直出一定夠快，西廊無事無幹嘅九碼半個鐘可以落到荃市，而回程雖則有加士居道慢車但八個字都應該可以，但只做紅土+荃市非繁客量難講啲，或者要考慮經埋葵芳；經何文田用窩打老道走嘅就包夠客，話晒都有旺角南包底，但對土/紅(經何文田做唔晒兩邊)嚟講就慢少少，而果欄一帶都幾唔穩定下。
RV9019_276 發表於 2021-2-2 14:29
青衣非41服務範圍，但何文田,土瓜灣係，而且佢同45喺九龍完全重疊，所以有需要趁機重組
如果唔想取消41大 ...
乜野叫做唔係服務範圍，成日見到長安有最少十人排 41 條隊等車，特意排得 41 就好大機會係去何文田打後的地方
總之如果要取消 41 而唔開返條新全日線補償青衣不合理的損失，就必定要反對到底，要取消就必定係首先取消屯馬線沿線有設站的巴士路線
本帖最後由 kingprowm 於 2021-2-3 10:36 編輯
S3BL100 發表於 2021-2-3 00:23
呢個係重點，不過我既睇法又會進取少少
我固然唔同意呢度部分版友提出，為左一條 41 而炒埋咁多條線一齊 ...
你呢個 41 改線方案很好，只係卡在何文田大帝要同時死攬 4145
其實整體客量根本 45 仲低過 41，但班人就死保 45，真係唔知乜嘢世界
所以話啲青衣大帝真係…
[*]自己睇下抽走咗41之後，何文田條45咩班次，你哋自己條44咩班次啦仲同何文田爭車用…
[*]為咗死攬條線，連不合理嘅改動都支持…要線嘅地方冇車，唔太需要嘅地方就有…
[*]當241X只係包到千零個客嗰陣，我睇唔到開全日線嘅必要，係咪應該將車掟落一個最少有六千人嘅pool度好啲呢:L
41就算青衣唔受影響
但美孚到九龍城有影響
所以唔會獨善其身
不過當年就算41縮去長安
45縮去荔枝角
兩線應該都係各30分一班聯合15
反而九巴當年唔想放棄46
踢走45後46開15分一班,南行行彌敦道
45踢唔走,46都陰乾埋
本帖最後由 ATS131@45 於 2021-2-3 09:23 編輯
FBI2 發表於 2021-2-3 08:21
出九碼我同意可以執一執，但45由麗瑤出美孚要18分鐘咁耐咩？ 41長青出美孚25分鐘做到？
另外，41繁時可 ...
Yes, 無它，45換左新車快唔到，而41仲可以係50行70都仲得，仲要E6M 關完門仲要等多幾秒先開到車，又俾祖堯枝燈累事，以前10分鐘落到美孚都得，而家？難了
繁忙時間 /非繁忙時間 出美孚：
45: 17-20分鐘 / 12-15分鐘
41: 25-30分鐘 / 17-20分鐘 （以前白板16分鐘都做過）
其實長青拉後開5分鐘已經解決到個問題，而呢樣野係2月行疫情時間表都試過，效果唔錯
不過咁我覺得41呢，應該係有高層保佢既，拉後5分鐘開唔肯，以前話係水務署搬番個站番旺角道，都拖左9年幾先撥亂反正
dennis28a 發表於 2021-2-3 06:50
無嫁啦，唯有寄望九巴生生性性搞搞班次。
否則依三寶咁開法，遲早趕客落鐵，尤其係 85B 都應該無得留底。
...
85B本來就唔夠客，取消也合理
dcyw 發表於 2021-2-3 08:38
純粹按現時的到站時間作參考，佢41由長青邨總站至美孚站一段約25分鐘，45由麗瑤邨總站至美孚站一段約15分 ...
咁又係，40X原來烏站出沙市慢碌都係25分鐘
kingprowm 發表於 2021-2-3 08:51
乜野叫做唔係服務範圍，成日見到長安有最少十人排 41 條隊等車，特意排得 41 就好大機會係去何文田打後的 ...
長安上41既多數係去都U或太子
FBI2 發表於 2021-2-3 07:41
荃紅荃土還是俾紅小或港鐵好，巴士根本冇得做。
所以我建議既定線，專登走左去做紅小同鐵路盲點，namely 荃富街同屏麗徑/石英徑/業成街