FBI2 發表於 2021-2-1 00:16
6C,6F前景的確好堪憂,所以我覺得6C車數和班次都會被大減,全日12-15分,部分時間開20分,應該走唔甩.
至於6F ...
我認為可以試下取消46，加車比45，41縮去旺角甚至深水埗再轉循環，再補足返轉乘優惠，應該大家都可以接受？
RV9019_276 發表於 2021-2-1 02:53
61X因為只收$13.9，價錢比鐵路吸引得多，所以影響不大
61X 面對既問題唔關錢事，而係穩定性事，日日屯公咁塞車法唔係辦法。
一直以黎西鐵對班東九龍返工既人得物無所用，美孚轉車係傻既，紅磡轉車都係傻既；
但屯馬綫全通，鑽石山轉車就係另一個講法，完全係對屯公既信任投票。
RV9019_276 發表於 2021-2-1 03:17
我認為可以試下取消46，加車比45，41縮去旺角甚至深水埗再轉循環，再補足返轉乘優惠，應該大家都可以接受 ...
諗唔到青衣留多條淨到旺角既線有咩用..
dennis28a 發表於 2021-2-1 03:24
61X 面對既問題唔關錢事，而係穩定性事，日日屯公咁塞車法唔係辦法。
一直以黎西鐵對班東九龍返工既人得 ...
依家就係話因為61X夠平所以唔會有太大影響，坐鐵分分鐘$20+
就算塞車啲人都唔會坐鐵
而且巴士重組完道路暢通咗啲人更加會坐
williamau 發表於 2021-2-1 04:27
諗唔到青衣留多條淨到旺角既線有咩用..
因為我唔係好熟青衣
唔知41走線係咪獨特而無代替品
如果42A 44 cover到就更加好
RV9019_276 發表於 2021-2-1 07:40
依家就係話因為61X夠平所以唔會有太大影響，坐鐵分分鐘$20+
就算塞車啲人都唔會坐鐵
而且巴士重組完道路 ...
起碼唔見左批舊機場客，減班少不免
RV9019_276 發表於 2021-2-1 07:49
因為我唔係好熟青衣
唔知41走線係咪獨特而無代替品
如果42A 44 cover到就更加好 ...
41基本上就係執44/42A客
但基本上大部分提速方案連最受影響嘅45車都唔加一部，莫講44/42A
FBI2 發表於 2021-2-1 00:16
6C,6F前景的確好堪憂,所以我覺得6C車數和班次都會被大減,全日12-15分,部分時間開20分,應該走唔甩.
至於6F ...
相對嚟講觀延對115應該傷過沙中線，始終大大個黃埔站喺度。
我經常下繁搭返紅磡，實際上有半車係喺紅磡邨或之落，呢堆客根本就喺黃埔站嘅服務範圍內，但而家都仲可以坐滿甚至頂閘，下繁南洋酒店留後係時有發生，影響未必咁大。
而15一嚟坐底仲有堆紅磡內街客，二嚟又冇同類線競爭(14X/A22之於14)，三嚟搭15去藍田嘅乘客嘅比例高過搭14去油塘，所以我會傾向留15而郁14，同時15X非繁可以考慮下開東行班次。
xdxd 發表於 2021-2-1 08:16
41基本上就係執44/42A客
但基本上大部分提速方案連最受影響嘅45車都唔加一部，莫講44/42A ...
我就係睇過覺得現有41基礎上提速太麻煩
所以我個人傾向成條41 46殺咗佢，加車落44 45，42A全線轉巨無霸，再補足返45 36B互轉共$5.8同42A/44同6C/6F/45互轉共$8.1嘅優惠
之後就算想再開返一條類似41嘅線，無論快定慢，彈性都大好多