本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-15 13:20 編輯
GU9338 發表於 2020-12-15 13:10
E34A 天中 > 天祐 ~30 分 , 天祐 > 東消 ~40 分 , 東消 > GTC ~20 分 = 90 分
E34A最大問題係天水圍
無幾多就業機會,有都多數
附近居民做返,兼更多人要
出九龍港島搵食。之前勉強
都話有東涌住嘅師生會入去
天水圍嘅學校,而家都停埋課,
唔會有人住東涌但做天水圍嘅
快餐店或便利店咁頂癮嘛。
E34A仲有欖隧收費呢?
欖隧、西隧仲係私營所以
無代繳,其實其他政府隧道都係
將通行費放入基金,並非零支出。
我可以咁講 E11 非繁同 E41
有得揮,但前者未致於減到唔夠載
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-15 13:31 編輯
053h4 發表於 2020-12-15 13:15
計繁時係咪應該計埋非繁先?
前面已列出兩個FACT,
1) 係專營權二今年頭半年大約蝕5000幾萬
E22非繁半小時一班,無幾多人
反對,夠pop嘅同E22A聯合各自
每小時一班已經節到流。其他人
已經提想蝕少啲嘅將E22減咗嘅車
落返P或X,甚至我講嘅A線後勤特班,
已經做到輸少當贏。
而家從來都係講緊繁時減過龍。
本身E34A非繁唔收車都係開緊 20/25分鐘一班, 你話減得唔係咁過份?
如因此而載唔晒嘅,我輸
而家濕地公園都關閉埋,否則都
可以格硬話有人非繁搭E34A遊覽
053h4 發表於 2020-12-15 13:30
我見後勤區建議中的E23C, 因為冠忠話繼續做而唔開WOR
我一向都話後勤區需求自己招標啦, 而家巴士只係做單 ...
朝早 7 點幾 8 點一堆通宵更收工囉好冇
E22/A 仲做埋東涌出城通勤客
真係唔知邊忽單向
E41 個啲就真係單向喇
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-15 13:51 編輯
053h4 發表於 2020-12-15 13:30
我見後勤區建議中的E23C, 因為冠忠話繼續做而唔開WOR
我一向都話後勤區需求自己招標啦, 而家巴士只係做單 ...
講開E**C
以前旺嗰陣都唔願做青馬
轉自家路線總收最貴一程嘅
BBI,結果啲人一係就繼續S52
或冠忠,一係就上E**C但之後送客
俾其他公共交通嚟駁多一程。
而家A線咁班次講咩都嘥氣啦
無可否認龍運客量穩定主因係
港鐵轉折又貴難成競爭,二來龍運
A線轉九巴最多減6蚊,城記有無咁
慷慨? 但吸引嘅BBI有違保存實力論
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-15 14:07 編輯
053h4 發表於 2020-12-15 13:50
九巴平6蚊呢樣野, 係針對D生客WOR, 返工客係咪員工價先?
而EXXC貴咩? 咪同冠忠差唔多錢
拗受惠對象無意思
總之龍運普遍較便宜
之餘,雖然係為續專營權
但都有條件提供呢6蚊BBI
首先, 你認唔認同, 如果無A線補貼, E線個價係咪蝕錢先? 咁蝕錢的話, 客又少左, 減班又合唔合理先?
A線補貼E線就梗啦
我都無數據話某條E線
要幾多客先至完全無需
A線拉返勻(加埋塞車論)
雙重夾擊下, 你係咪口響響叫城巴開足車就解決到件事?
全城是否 lockdown 我就
話唔到事,E22繁時乘客密度
咁高就唔係「搵人命較飛」?
唔好忘記空運業人員因為有機會
接觸機組人員,風險唔算低。
E43龍運唔做就應該招標, 後勤區服務本身一向都話員工自己安排, 佢地自己決定價錢及服務水平, 永久性地解決問題
至於E43話員工招標
龍運唔阻冠忠都會阻
仲有唔好話東涌無法受惠
想話載埋非同一集團下嘅
僱員都近乎不可能(例如GFS)