neoplan720p 發表於 2021-3-2 14:16
青沙就應該點都多左少少既，話哂比起幾年前都多左少少全日線，而且狗公司都不斷力推「青沙概念股」（詳見 ...
要拆? 唔係嘛?
jasonau 發表於 2021-3-2 14:37
係喎...可以睇下係咪可以將690起死回生喎...
佢應該係最有剩餘運載力果個...
但安達安泰人就話要601上去. ...
要直車出中環就唯有上落一下
（其實99%都應該prefer過海再駁腳多）
li1872903 發表於 2021-3-2 14:38
寶達去九展行落去轉車站坐98D/296D算唔算獨市？
本身寶達都有13X去到九展
（不過98D/ 296D一定快啲）
li1872903 發表於 2021-3-2 14:52
肯定唔洗，區議員測試過寶達行落去都係7分鐘https://m.youtube.com/watch?v=8uK0zgea9HA
...
其實去程同回程都唔吸引去程係就係落山，但落到去仲要橫跨隧道口先去到巴士站
回程係就係慳番唔使上上落落過馬路，但全程上斜路
轉車站少人用, 原因如下:
1. 唔識搭
2. 就算識搭, D人懶唔想轉車
3. 將軍澳細, 兜極都係半個鐘內, 轉車等得嚟原本架車都已經到左
4. 巴士路線冇重組, 原本條線已經到, 驅使唔到乘客轉車 (但奇怪係佢地一邊鬧條線兜, 但又唔肯轉車)
將軍澳特快 發表於 2021-3-2 20:25
轉車站少人用, 原因如下:
1. 唔識搭
2. 就算識搭, D人懶唔想轉車
3，4
除咗將軍澳本身唔大（對比屯門/沙田）之外
本身將軍澳堆線根本就唔密，我企喺轉車站等10分鐘車
已經抵消咗所謂「快咗」嘅路，咁何解要落車食風？
唔通貪香港空氣清新咩...
另外，將軍澳同屯門/ 沙田比
佢本身冇一個市中心嘅概念
即係點呢...
屯門/ 沙田會有唔少人落去行陣街/ 食個飯先駁腳番屋企
將軍澳就個個站都係倒模商場，亦唔似新墟/ 好運咁有小店行
結果就係全世界直接返自己嗰區，降低轉車需求
將軍澳特快 發表於 2021-3-2 20:25
轉車站少人用, 原因如下:
1. 唔識搭
2. 就算識搭, D人懶唔想轉車
仲有一個最大原因係本身將軍澳巴士客量已經唔多, 如果仲要轉車不如搭鐡
試過搭796X到轉車站走咗架797，然後上下班797後發現796X響前面
其實下繁可以考慮整短綫坑口特快，咁先吸引到人用，又或者睇下影業路公營房屋會唔會整條只兜坑口出市區嘅將隧綫
不過下繁去將隧咁鬼塞車，其實轉車未必快嘅
諗番起早幾日去康城要搭又疏又逼嘅穿梭列車，就好希望轉車站能夠早啲全面使用
jpoon 發表於 2021-3-2 22:03
試過搭796X到轉車站走咗架797，然後上下班797後發現796X響前面
其實下繁可以考慮整短綫坑口特快，咁先吸引 ...
最衰就係影業路冇總站若果真係開坑口《》觀塘隧道線
一係就咁行：
坑口北》坑口道》影業路》坑口圈》頌明苑
將轉》創紀之城》牛頭角站》觀塘市中心
狗屋》將轉》景榕樓》坑口圈》富寧》坑口道
影業路》坑口北