xdxd 發表於 2021-1-1 17:21
應該咁講
我個人唔否定要分車比青衣
但係青衣用唔著新41我有保留
其實有個好現實嘅問題，就係跟S3BL 兄咁拆嘅話，新41 30分鐘一班嘅都要用6架車，但41依家都係得8架，剩得返兩架，連45加到20分鐘一班都好忟水，跟住冇資源再分俾青衣線，又會被ban，所以現實上好難行通
個人不排除新41能吸引到部分青北客上車去九土，不過睇MTR Mobile App 其實依家青衣站去紅磡站都係21分鐘，所以長安去土瓜灣其實真係有機會35分鐘內搞掂，新41可以吸到客，但比率唔會好多
荃灣上路去紅土或者真係有需求，但青衣<>紅土/九龍塘似乎真係冇乜，咁倒不如縮去荃灣，用新資源去做好過
除非拆得掂資源問題，有足夠車源加返俾41A/44/其他青衣線+45/何文田循環線，否則都好難過區議會
kingprowm 發表於 2021-1-1 18:27
如果取消一條全日線只能換來現有路線加班，我覺得應該要反對
如果取消一條全日線，就應該要另開一條新全 ...
其實都係因為資源有限所以先比較難開到另一條新全日線，現有路線有得加班總好過要條冇用嘅41！
41A 多兩架車，繁忙時間已經可以加到上去8-12分鐘一班，非繁忙時間可以上返15分鐘班，晚間亦都可以做返10-12分鐘嘅水平，起碼班次靚仔好多
TC9572@44 發表於 2021-1-1 16:33
41喺長安都不時排到44度,仲有44客見41到長安都會行過去上41㗎。
目的地係大埔道/界限街,搭44有排行出去 ...
44可以改直行長沙灣道、彌敦道
kingprowm 發表於 2021-1-1 18:27
如果取消一條全日線只能換來現有路線加班，我覺得應該要反對
如果取消一條全日線，就應該要另開一條新全 ...
青衣大埔有49X > 73X，拉E41停一停長安都唔係冇得傾
本帖最後由 S3BL100 於 2021-1-1 23:38 編輯
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 15:35
唔好亂咁吹住先，青衣想反轉黎行又點樣有難度？⋯⋯成個長安都當41 冇到㗎啦，至於頭站長青，邊個會坐41...
咪住先，你講緊乘客習慣，我講緊既係地區人士取態，而決定一個重組可唔可以落實，後者先係關鍵
唔記得邊年 RPP 41 建議改快既同時青衣反轉行，青衣站經青衣南上三幹，地區都有好大意見
我條新 41 吸唔吸到青衣紅土客係一回事（雖則繁忙時間旺角深水步塞車，新 41 肯定快唔少），地區人士要留線做呢個功能先係關鍵。如果係換著幾年前，948 X42C 249X 未全日果陣，用 41 換其他線返來都係出路，當然結果係一定畀九龍城區議會反對；但今日呢幾條線都幾乎做足全日，已經無咩野可以換返來，地區人士肯定寧願留住現有路線多過用資源幫其他線加班
拎荃灣資源去做紅土？事實係 30X 等線既可用資源更少（呢個正正係解釋到成條 thread 原題旨既最重要一點），抽佢地資源就會先用來幫荃景圍加強其他服務（否則點解會有人問荃灣點解無一條正常半全日或全日特快）。況且你搞佢地，重組規模會比起我搞 41 45 46 更大，現實入面唔會做呢類一次過炒起多過三條線既重組
天降資源？發夢就得
我咁搞 41 45 46 已經係最細規模既可行做法，青衣條新 41 加一車可以做到日間全線廿分班，仲有車去九龍塘學校區（雖然唔預有幾多客），著數左；然後 45 加一車，總站搬海逸豪園，可以做到非繁廿分班，41 夾 45 九龍城應該會幾受落。最後條 46 變西廊佐敦循環，同 45 跳飛機，三架車乜都夠，成個重組仲慳到一架車出來
本帖最後由 kingprowm 於 2021-1-1 23:38 編輯
Waiyin12 發表於 2021-1-1 20:19
青衣大埔有49X > 73X，拉E41停一停長安都唔係冇得傾
我又唔介意拉 E41 落長安，俾貴少少都冇問題，就算玩野大埔去東涌 $13.9 但去青衣要 $15 我都肯
但大埔一定反對，費事提議啦
49X 轉 73X 最驚係城隧上車要企，仲有就係青衣去大尾督要三程車先到，所以想青衣有去大埔直接車，用 41 換我覺得可以
kingprowm 發表於 2021-1-1 23:34
我又唔介意拉 E41 落長安，俾貴少少都冇問題，就算玩野大埔去東涌 $13.9 但去青衣要 $15 我都肯
但大埔一 ...
49X轉73X收$11.1
可來要$15?
收返$13.9咪算啦
S3BL100 發表於 2021-1-1 23:29
咪住先，你講緊乘客習慣，我講緊既係地區人士取態，而決定一個重組可唔可以落實，後者先係關鍵
唔記得邊 ...
改41無問題 但係問題出喺45度
與其郁45 我建議用返紅磡已有嘅資源 砌條紅磡+佐敦特快
殺8A 6F 可以嘔到7-8架車
掟30X出西九 減一架出嚟
已經夠啦
詳見以下建議
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1191984&extra=page%3D1&mobile=no
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-2 11:22 編輯
S3BL100 發表於 2021-1-1 23:29
咪住先，你講緊乘客習慣，我講緊既係地區人士取態，而決定一個重組可唔可以落實，後者先係關鍵
唔記得邊 ...
地區人士嗰陣唔係反對41 逆走，而係反對青衣北冇咗架車去深水埗一帶⋯⋯
41 近年喺青衣<>長荔深段嘅客量相對上不斷減少，飛起深水埗嘅反對聲音先相對細咗，而葵青區議會亦連續兩年都不分黨派支持轉241X
948 X42C 249X 41A 呢四條線非繁忙時間咩班次有眼你睇，但事實係呢四條線都越做越有，條條都等住叫加班，而每條線多1/2架車可以行嘅班次都已經會靚仔好多，起碼可以上返20分鐘一班嘅水平，舒緩返現有留後情況，41A 正常時期夜晚返青衣周不時寶靈街已經企人，豉油街都上唔到車，旺角街市打後唔使諗咁滯，都不知趕咗幾多客落地底，如果做返密啲嘅各位青衣人都會心滿意足
問題就嚟啦，如果一架巴士用來做41A，受惠嘅所有都會係青衣人，但如果放落去你所建議嘅新41，受惠嘅可能得20-30%，咁點解地區人士仲會認為要放落去新41？
問題係你將41 飛起左長茘深，但完全零補償俾返青衣，如果咁嘅話，仲點解要補返資源俾愛民？如果你成個重組還到大約2-3架車俾青衣嘅就冇問題嘅，但如果一架都還唔到嘅，就好大問題，況且45 一單行車時間都要90分鐘，你點跳飛機都好，都起碼要加到9架車俾45先行得到20分鐘一班，始終旺角嘅道路狀況經常好惡劣，你加完俾45 已經用剩晒所有車，仲點樣還車俾青衣呢？根本現實上實行唔到
由始至終你都搞唔清楚青衣客大多數想去邊度，青衣唔係想有直車去九龍塘/九土，而係想有直車去旺區，你嗰條新41非繁忙時間一班車咪最多得20-30個人坐，但如果攞去幫現有路線加班嘅話，受惠嘅會係超過50-70個因為上唔到車而被迫落地底嘅青衣居民⋯⋯正如當年68E 嘅重組一樣，青衣根本得物無所用，明明想去大馬路，俾條去元朗南嘅先把鬼咩，結果得返啲青衣去大欖轉車站，同真係去元朗南嘅乘客坐，條數都不知幾核突，其餘嘅都係元朗南坐車駁腳嘅居民，先令盤數好睇啲
如果跟我個方案去做嘅話，41 改青衣逆走，南橋後上龍翔道直落黃鑽，跟61X 落九碼，並且改為上下繁各對開五班車，用五架車，愛民就可以全日多三架車攞嚟用作為何文田少咗架車落去深水埗嘅補償，想點用就交返俾佢哋決定，但呢三架車一定夠45 加上去20分鐘一班/開何文田循環線，甚至如果佢哋話想繁忙時間開幾班荃灣-何文田/紅土 嘅巴士路線，非繁忙時間就加返俾45 嘅都冇所謂，唔好燒埋去青衣就得，至於新41嘅五架車非繁忙時間咪攞去行啲青衣客量較高嘅路線
咁嘅話成個重組合乎道義好多，每個比較多客/受影響嘅路段都得到補償
所以關鍵其實係青衣要攞返少咗架車去深水埗嘅補償，講真新41 點行都冇乜所謂，而如果跟你個方案去做，但又同時過到車俾青衣嘅（起碼2-3架），我都唔會反對