Waiyin12 發表於 2021-1-1 13:48
荃葵青線經歌和老街、九龍塘出九龍呢個走線係好新穎
而家荃葵青去九龍塘基本上係盲點，去又一城嘅已經落 ...
客量唔係重點，亦唔預呢段路會多客
但培正起計往葵涌，除左最快係窩打老道、渡船街、西廊外，九龍塘、呈祥道已經係第二最快行法，取道上路就更加，亦同最快行法唔差得幾分鐘。但前者經油麻地，替代品多，唔見得有咩新客可以搵到。「無新客」同埋「少量新客」之間，梗係揀後者
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-1 15:43 編輯
S3BL100 發表於 2021-1-1 14:40
你覺得我真係諗住以青衣往來土瓜灣作主要客源？
你 quote 緊我個 post，我一開始就講左前提係「41 改快 ...
唔好亂咁吹住先，青衣想反轉黎行又點樣有難度？⋯⋯成個長安都當41 冇到㗎啦，至於頭站長青，邊個會坐41 出九龍啊？⋯⋯
我唔否認41 跟你咁行的確係有機會儲到葵涌上路<>紅土客，但呢個又係原則問題，點解荃灣嘅客要用青衣嘅資源去做？荃灣自己拆30X又好，用新資源又好，道義上都一定俾改41好
對青衣來講，你嗰條新41 一樣唔會吸引到青衣<>紅土客坐，因為41A<>6C/ 屯馬線實在吸引太多，況且青衣<>紅土客得好少，青衣更加想要嘅係幫自己啲線加班，而唔係要另外一條用唔着嘅路線
我個方案下，新41 只係繁忙時間只會對開幾班，剩低嘅車大部份就會俾45加班/何文田開循環線，少部份會攞返去做更高需求嘅青衣線，咁樣青衣同埋紅土都皆大歡喜，各取所需
咁樣做之下其實冇乜現有位置會反對⋯⋯
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 15:35
唔好亂咁吹住先，青衣想反轉黎行又點樣有難度？⋯⋯成個長安都當41 冇到㗎啦，至於頭站長青，邊個會坐41...
荃灣－紅土呢就點都唔會關30X資源㗎啦...快快手掟去國鐵站好過
至於道義上...咁嚴格啲講 呢條新線都係連接緊土瓜灣／何文田同青衣嘅 係經嘅地方唔同咗
同時 青衣／荃灣－土何嚟講新41又唔係無競爭力
地鐵一啲都唔吸引 無理由叫人搭沙中綫再由西站入荃灣市嘅...咁麻煩...
去青衣同理 南昌站轉車真係等死人
41A<>6C？一嚟冇優惠 二嚟加士居道真係有排塞 不了
而新41嚟講 當然龍翔道都有塞嘅時侯 但至少平時行車速度一定好過市區慢停
再者 只係經何文田同荃灣一定好過慢轆何文田+旺角+長深荔
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 15:35
唔好亂咁吹住先，青衣想反轉黎行又點樣有難度？⋯⋯成個長安都當41 冇到㗎啦，至於頭站長青，邊個會坐41...
41喺長安都不時排到44度,仲有44客見41到長安都會行過去上41㗎。
目的地係大埔道/界限街,搭44有排行出去,事實亦見到欽州街>太子站嗰段唔少客落。咁41取消咗呢班客又點處理？
站頭擺長青係無辦法,山下面嘅碼頭/青邨都冇位擺。呢段路亦都會有啲懶得行去搭44/42A嘅人上。長青落長安都係15分鐘,都唔係嘥好多時間。
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 13:48
都叫做補咗45 加密至全日20分鐘一班啦，反正九龍城/土瓜灣想去旺角/深水埗多過青衣⋯⋯
深水埗>何文田20分鐘一班都話有E21A載班客
不過何文田>深水埗就得返條45,知唔知下繁41/45聯合開25/30一班,房署係會企人甚至頂閘?
又點樣服務呢班客呢?
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-1 16:52 編輯
xdxd 發表於 2021-1-1 16:19
荃灣－紅土呢就點都唔會關30X資源㗎啦...快快手掟去國鐵站好過
至於道義上...咁嚴格啲講 呢條新線都係 ...
41 對青衣來講本身有兩個用途
1. 青北<>長荔深
2. 青衣 一程車直達何文田/愛民
依家改完線之後，S3BL 兄建議嘅新41 對青衣嘅第一個用途直接消失咗，正如何文田冇咗架直車落去深水埗，都有啲補償，咁青衣係咪都應該有啲補償先？唔係話一定要加車落去44，但起碼應該還返一兩架車俾青衣
對青北<>紅土客來講，41A<>6C 肯定吸引過新41，始終新41班次太疏，更加有機會要室德士古道迴旋處，況且落咗旺角先，可以再選擇坐紅小/6C，甚至地鐵，彈性大好多，而長安搭屯馬線去紅土亦都係大約30-35分鐘以內嘅事，快就一定快過新41
對青南<>紅土客嘅話，新41 更加可以話係零吸引力
S3BL兄建議嘅新41 對青衣嘅吸引力低之外，更重要嘅係青衣又有幾多人要去紅土呢？
所以我先建議41 改跟61X，而且只做繁忙時間，然後送車俾45 加密/開何文田循環線嘅方案
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 13:58
同意朝早的確可以開一兩班241S 230S 嘅物體
但非繁忙時間就唔好搞咁多啦，夾硬將41 改行九龍塘，非繁嘔 ...
41取消,將資源投放喺41A都叫合理
不過想問吓點解要係擺落948而唔44？
41怡靖苑>美孚一段路係幫44分流班客,44脫班嘅時候41甚至會頂閘留後。
所以41取消,資源應該擺喺44而唔係一條完全唔相關嘅線上。
TC9572@44 發表於 2021-1-1 16:48
41取消,將資源投放喺41A都叫合理
不過想問吓點解要係擺落948而唔44？
加落去邊條青衣線冇所謂，可以斟酌，到時改動過咗一排咪審視一下各條青衣路線嘅客量，低過標準嘅路線咪加俾合乎加班指引嘅路線
但青衣冇理由收唔番啲車
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-1 17:27 編輯
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 16:46
41 對青衣來講本身有兩個用途
1. 青北長荔深
應該咁講
我個人唔否定要分車比青衣
但係青衣用唔著新41我有保留
（留意返 應該係何土唔係紅土 新41唔到紅磡）
41A<>6C唔講有無優惠先 淨係繁時成個旺角嘅交通情況都唔多掂 6C仲有漆咸道北 觀音街 蕪湖街轉馬頭圍道呢啲位塞
新41 冇錯 學你話齋有德士古道迴旋處 龍翔道 甚至窩打老道都有機會塞
但係論順暢度 似乎後者行嘅一大段幹道會比較好
論客源 冇錯 係會走青衣<>深長荔／深長荔<>何土客
但係呢堆客 一係已經落地低 一係就喺冇咗41之後依然會跌返落已有或新增嘅九巴網絡
仲會多堆青荃<>九龍塘／窩打老道+荃灣<>何文田+九龍塘／窩打老道<>土瓜灣客
而家冇實際數字 呢度會有幾多客 不過值得一試
最少新41對沿路大部分地區而言會比舊線有用
跟61X嘅話 似乎係42／42C嘅分支而唔係41 唔應該由紅土線去serve九龍城／黃鑽 況且呢一刻我覺得土何+九龍塘嘅吸引力唔細過九龍城 黃鑽
荃灣區內都嘈過要九龍塘線啦
（又返去頭先師兄講嘅唔同區資源問題 我覺得 一個青衣撐唔起 咁夾埋荃灣實得嘅 如果都唔得咁真係早啲取消啦）
至於紅磡方面 我早幾日post過一個方案 拋出嚟比大家傾下
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1191984-1-1.html
另外半個鐘似乎唔夠由青衣站去何文田站喎...現有網絡定沙中線都應該唔得
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 12:47
41 冇客嘅原因係本身青衣去土瓜灣，九龍城一帶其實就冇乜需求，而九龍城來往深水埗又有太多替代路線
個人 ...
如果取消一條全日線只能換來現有路線加班，我覺得應該要反對
如果取消一條全日線，就應該要另開一條新全日線補償
原則上如果取消 41 可以換青衣新全日線去其他地方，例如大埔，我就一定贊成