樂仔〞 發表於 2021-1-1 12:53
青衣來回九龍城係無需求定慢到唔敢搭 41 呢？
41 咁嘅速度，比我都寧願用其他方法啦 ...
...
的而且確有機會係有需求，但問題係巴士根本冇可能做到呢批客，因為點行法都會慢過其他競爭對手
就算41改咗做241X 都一樣要塞亞皆老街，根本唔會夠41A<>6C/ 屯馬線/ 落荃灣轉紅小快
241X 改行加士居道嘅話又會俾愛民嘈冇車落旺角
既然條線如果目標客源係青衣九龍城客嘅話，而又點都練唔贏其他競爭對手，倒不如唔好做
幫41 轉型，做黃大仙，新蒲崗，土瓜灣近碼頭一帶嘅區域<>青南好過
始終青南落荃灣都唔係咁方便，又唔近地鐵站，九龍城一帶通咗地鐵影響都唔大，而且又冇雙向旺角快線，落紅土坐新41反而有着數，而且青南繁忙時間都算係有雙向客源，不過非繁忙時間就寧願佢唔好開，將啲車俾返41A/45 好過
X42C 依家下繁都有啲人特登喺青南等車去九東，琴日見到三點幾嗰班X42C 翠怡上到成20個去九東
S3BL100 發表於 2021-1-1 00:21
41 改快唔成，兩邊總站又唔肯放手，不如同 45 46 重組
41 長安後改跟 42C 行青山上路、呈祥道，跟 E22...
我會建議呢條線紅火開，用11X走法+入黃埔，而唔serve土瓜灣，同時整走30X。
紅磡值得一條好啲嘅新西線，我本身一直諗緊可唔可以紅磡夾佐敦道整條特快出嚟，
海逸開，喺紅磡、鶴園自轉一圈之後，經紅火+漆咸道去DGS；又或者經全段佐敦道，順手放走30X。
至於師兄你條新41，比到啲新嘅諗法大家。
其實最好就係紅土，但係如果前提要經窩打老道+老龍嘅話，無論係順住土瓜灣道掃落去，紅磡灣上窩打老道；抑或逆走似乎都太過兜+塞車。
咁紅磡同土瓜灣比較之下，紅磡嘅發展一直都比較好，加上都多咗辦公室（紅磡灣／鶴園），加上幾個大屋苑，似乎比起舊城區嘅土瓜灣有更多客源。
同埋土瓜灣如其他版友所講有紅頂，論密度巴士一定唔夠嚟；反而依家紅磡焗坐地鐵，其實個感覺未必話好過30X好多；停完何文田之後有限度設站，甚至有機會吸返地鐵客。
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 13:17
的而且確有機會係有需求，但問題係巴士根本冇可能做到呢批客，因為點行法都會慢過其他競爭對手
就算41改 ...
S3BL100版友條新41冇一忽係serve緊九龍城...
你呢條似係61X嘅分支，而唔係原41嘅客...
何文田啲線係要執，好似之前有提議過嘅218咁，但係唔係直接拎走條41，咩都唔補咁囉...
S3BL100 發表於 2021-1-1 00:21
41 改快唔成，兩邊總站又唔肯放手，不如同 45 46 重組
41 長安後改跟 42C 行青山上路、呈祥道，跟 E22...
荃葵青線經歌和老街、九龍塘出九龍呢個走線係好新穎
而家荃葵青去九龍塘基本上係盲點，去又一城嘅已經落晒鐵，唔近鐵嘅一係41 45窩打老道刷邊落車行入去
41咁改可以食正窩打老道學校區 + 白田(刷邊，南行歌和老街落鈄入去) + 九龍城(刷邊停九龍醫院)，以及繼續做何文田土瓜灣，但呢堆地區可以嘔幾多客出嚟係個謎
我會建議試辦兩條早繁線241S 230S分別做青衣、荃葵跟上述走線試下水溫(始終返工返學要快，青衣要兜荃葵未必吸到青衣客)，效果理想就41非繁都咁改(一線做哂青衣荃灣)，早繁繼續青衣、荃葵分家，241X改去做大角咀，經窩打老道入旺角東站止步
xdxd 發表於 2021-1-1 13:34
S3BL100版友條新41冇一忽係serve緊九龍城...
你呢條似係61X嘅分支，而唔係原41嘅客...
何文田啲線係要執 ...
都叫做補咗45 加密至全日20分鐘一班啦，反正九龍城/土瓜灣想去旺角/深水埗多過青衣⋯⋯
Waiyin12 發表於 2021-1-1 13:48
荃葵青線經歌和老街、九龍塘出九龍呢個走線係好新穎
而家荃葵青去九龍塘基本上係盲點，去又一城嘅已經落 ...
同意朝早的確可以開一兩班241S 230S 嘅物體
但非繁忙時間就唔好搞咁多啦，夾硬將41 改行九龍塘，非繁嘔唔到車出嚟，紅土45 冇車加會ban之餘，青衣又會嘈多咗條垃圾線，始終兜荃灣嘅話用其他方法轉車一定快過呢條41去目的地，寧願你唔好開嘔車俾41A/948 加班
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 13:48
都叫做補咗45 加密至全日20分鐘一班啦，反正九龍城/土瓜灣想去旺角/深水埗多過青衣⋯⋯
山下面有6C／2E其實又真係唔稀罕條塞+貴嘅41嘅
死結係何文田
雖然18+41+45嘅班次不敢恭維
但係你淨係整密啲45 以條線而家嘅質素 我諗都幾難過關...
如果你咁改41 我會建議你唔加車落45 反而整條何文田－麗閣循環線
何文田－亞皆老街－彌敦道－長沙灣道－東京街－西廊－渡船街－窩打老道－何文田
呢條開20分／班 咁會好啲
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-1 14:08 編輯
Waiyin12 發表於 2021-1-1 13:48
荃葵青線經歌和老街、九龍塘出九龍呢個走線係好新穎
而家荃葵青去九龍塘基本上係盲點，去又一城嘅已經落 ...
荃灣－土瓜灣始終有紅頂爭
但改落紅磡／黃埔 換走條30X我覺得抵玩
始終對紅磡嚟講 冇嘢差得過30X慢轆 何況呢條線（叫住41B）又唔係極慢 起碼快得過30X 觀感都好過鐵站站停
仲有得整走7B紅磡段+補返以前2號綠頂嘅空位
xdxd 發表於 2021-1-1 14:01
山下面有6C／2E其實又真係唔稀罕條塞+貴嘅41嘅
死結係何文田
雖然18+41+45嘅班次不敢恭維
其實都冇乜所謂，總之過到車俾愛民土瓜灣一帶，而青衣同埋愛民土瓜灣兩邊都各取所需就得
ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 12:47
41 冇客嘅原因係本身青衣去土瓜灣，九龍城一帶其實就冇乜需求，而九龍城來往深水埗又有太多替代路線
個人 ...
你覺得我真係諗住以青衣往來土瓜灣作主要客源？
你 quote 緊我個 post，我一開始就講左前提係「41 改快唔成，兩邊總站又唔肯放手」，事實係條線青衣想反轉來行都有難度，尾站區想 keep 尾站，頭站區又想 keep 總站
荃灣有紅小來往土瓜灣，但 41 跟 42C 咁行咪做晒紅小同兩條鐵路既盲點囉，荃富街再加上路，又做到土瓜灣何文田往荃葵返工客。道理就正如 42C 有紅小、鐵路、40 夾擊下，荃富街到上路全日都出到唔少客，仲多過青衣
根本成件事係借 41 過橋，但同時又滿足到頭尾總站區口味，將廢線變成更有用既野
反而你個構想，大把位由有變無，應該好難過到地區