ccchhhuuunnn 發表於 2021-1-12 16:44
可能265S叫做265B支線呢啲極端例子畀人嘈近年啲支線都盡量貼返原線以合理化唔使招標，例如47A明明可以去 ...
47A自己太疏車
唔跟主線搵食可能無著數
同埋唔覺得老九真係咁有心諗點劃線
痴落主線就唔使諗
arfung 發表於 2021-1-12 14:18
可惜有了屯轉後這7-8年間，兆康/欣田都係無較直接往返屯轉的路線…
(連特別線例如960A/B/C都係相對繞路) ...
大興山景真係大躍進 ...？本來客係唔多，但屯轉開咗之後 ...
無哂 59S 66 66P（雖然頭兩條都廢廢地），57M 66M 66X 減班交數
258D 早年就還好，近年比 258P 抽哂車
係得條 960 叫好睇少少，但就變咗犧牲良田班客行大運
Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-12 15:29
經到兆康都已經可以叫67M分支
54區入面落成時間又唔差得遠
實在睇唔明點解要玩得咁保守
咁講，有時呢間公司做嘢都真係睇唔透
開呢條碌青公嘅67A時，又可以開47A 83A呢啲村巴線（仲要其實83A開辦時，同83X幾近無關係）
47A更加係搞到非常雞肋：47X又要比佢抽車，但換嚟嘅又只係一條30分鐘一班嘅城隧線
（題外話，個人覺得47A應該行大圍，經青沙去葵涌、荃灣）
同13D只係重疊一個旺角，大半條線都無關嘅213D，又可以開到出嚟
標準呢啲嘢真係睇唔透
唯一係擔心到時候九巴見有67A送人去轉車站，走去CUT 67M/67X沿線班次
kmb63x 發表於 2021-1-12 15:52
唔經屯公三站會唔會唔想多條線俾紅橋華都出荃葵
如果可以直接拉57M經鳴琴路入54區係最佳, 又唔駛嘥咗條線
...
資源論去計，57M拉上去的確係最好，先唔講57M延長應該唔使好似開67A咁用8部車，攞呢8部車倒落57M延長+加班，應該夠推上個位數班次
不過就冇得幫欣田加快車程，亦都冇得做兆康南一帶直出M線，有好有唔好
相反好懷疑呢條67A仲有無需要行曬青公、葵涌道，而唔去做其他地方、擴闊屯轉網絡
本帖最後由 nokia 於 2021-1-12 22:42 編輯
其實67A開嚟，真係冇乜用，不如將資源開條新線，
假設叫56M寶田開出，跟A34行經54區，欣田，直出紅橋丶屯仁丶華都，出市區，
可以幫補58M屯市來往葵荃需求，最多係欣田/兆康，加返67M/67X轉乘，
比原67A應該可以慳返1-2部車，最重要係唔使塞屯門段嘅青山公路燈位，景峰去公立學校，可以塞20分鐘；
屯門公路轉車站嘅用處，就係比部分細區，用比較短的時間上轉車站，轉乘其他路線，因為資源問題
10598C 發表於 2021-1-12 22:20
資源論去計，57M拉上去的確係最好，先唔講57M延長應該唔使好似開67A咁用8部車，攞呢8部車倒落57M延長+加班 ...
67A唔去荃葵，主做轉車站轉乘，相信又唔會開條好似268m咁行去荃灣西果邊
kmb63x 發表於 2021-1-12 23:31
67A唔去荃葵，主做轉車站轉乘，相信又唔會開條好似268m咁行去荃灣西果邊
67A去荃灣可以接受，但過左荃灣可以去多少少其他地方，如上葵，葵盛，楊屋道等
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-1-13 11:26 編輯
10598C 發表於 2021-1-12 22:12
咁講，有時呢間公司做嘢都真係睇唔透
開呢條碌青公嘅67A時，又可以開47A 83A呢啲村巴線（仲要其實83A開辦 ...
只可以講老九真係唔用腦諗野;P
反正諗住要慢碌青公
咁其實成條67M拉過去加班都唔使玩到8架車咁多
對54區來講密加兜都好過又疏又兜
對青公來講唔會兩架一齊到晒gas
樂仔〞 發表於 2021-1-12 19:00
大興山景真係大躍進 ...？本來客係唔多，但屯轉開咗之後 ...
無哂 59S 66 66P（雖然頭兩條都廢廢地），57M ...
257B 死無補償對面河267S 死都仲有個平轉乘去尖沙咀
或者...
已經無咩人記得佢