本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-1-2 12:56 編輯
天空之神 發表於 2021-1-2 11:27
最高峰都係得 63M/263M 或者係 68A/263M
問題係都係養唔起咁多線
青衣大帝都唔識
又成日嫌棄荃灣
又要長安樓下黐返荃灣有頻密68A
如果有另一條屯門青衣線行青衣其餘地方就肯定冇68A咁密
早繁又要頭站有位坐出港島
非繁又要尾站出直上公路
miklcct 發表於 2021-1-2 12:30
只要條線經過屯轉同紅橋就包客量保證
63M 因為唔停屯轉所以收工？ 你肯定唔係 16-25 分鐘班次作怪
澤豐客一般會靠虹橋同大興嘅車
步行距離都唔算好過份
但屯門醫院就一向都係巴士服務盲點
通宵服務仲好過日間 :L
其實間唔中講到屯門 M 線重組
都會話用 57M 廢物利用改去青衣
青衣站經翠怡同青康路來回屯門，做盡青衣工業區同青衣 IVE 客
以我所知呢到嘅客都有返咁上下，但就只靠 68A 擺青衣站就當做咗
仲要連屯轉第三程都唔包 :@
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-1-2 13:02 編輯
天空之神 發表於 2021-1-2 11:51
最大問題係價錢牌，返屯門收唔到元朗價
68A頭重尾輕，特別係青衣段更加輕
要加密班次就會浪費更多資源喺青衣段
當頻密但青衣段載空嘅程度成本仲貴過另一條疏啲嘅屯門青衣線
就會有誘因去返屯門青衣線而唔係迫人收元朗價去屯門
68A講咗咁耐加班都冇得加原因可能係咁，
隨時變做朗屏<>屯轉短程解決問題
再唔係68A改去荃灣西/楊屋道一帶
屈過第二班客用元朗價入屯門:lol
miklcct 發表於 2021-1-2 12:30
只要條線經過屯轉同紅橋就包客量保證
經屯轉我認同，經虹橋就客量保證 ...？你望下當年 63M 似咩款？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-1-2 12:59 編輯
天空之神 發表於 2021-1-2 12:41
63M 因為唔停屯轉所以收工？ 你肯定唔係 16-25 分鐘班次作怪
63M後期客量唔錯，確實儲到一批客
63M收工都只係西鐵借啲椅
同埋行青衣北岸有啲多餘，時間同行青衣西路唔差得遠，行青衣西路執多幾個客好過
如果當時有屯轉就唔會死得咁慘
情況會似61X，開咗屯轉多咗客
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-1-2 14:33 編輯
樂仔〞 發表於 2021-1-2 12:44
澤豐客一般會靠虹橋同大興嘅車
步行距離都唔算好過份
但屯門醫院就一向都係巴士服務盲點
不如57M成條轉型改為57A經青衣山上出入貨櫃碼頭荔景山，又可以拉里數收貴過$10。
老實講，63M如果活喺屯轉年代應該係得既華都下一站就灝景灣喎（當然，計埋屯轉就屯轉下一站灝景灣） 但唔好唔記得68A都係因為63M先會去青衣 否則佢都係葵興咋所以結論都係屯門去青衣只有一條巴士線
miklcct 發表於 2021-1-2 12:30
只要條線經過屯轉同紅橋就包客量保證
最衰大欖隧道無車去屯門，搞到搭279X或68E去大欖隧道轉乘都唔可行。
63M收皮嗰陣未有B3X，未有屯轉。而家有咗B3X同屯轉，青衣行多幾條邨，肯定做得返起條線，大約可以做到平日30，假日15左右。