由61系列、114看5A延至啟晴
以下內容，A部分即路線的轉變，B部分即路線轉變為路線帶來的影響，C部分即路線轉變之肇因為路線帶來的衝擊，D部分即路線的結局。61系列：
在政府規劃屯門新市鎮時，已擬定一個輕軌系統(即今輕鐵)，讓屯門、元朗作為一區，區內公共交通全由輕鐵一力承擔。九巴61線最初是廈村服務專線，後來該路線改為服務大興，遂成為來往屯門(大興為主)及元朗的路線，並開辦支線(61A)來往蝴蝶邨/屯門碼頭；直至1988年因輕鐵而輾轉取消。因為改入大興後的61線及其一切分支路線與輕鐵重疊，輕鐵會提供屯門各屋邨來往元朗的公共交通服務，所以在輕鐵原定通車日期起交予九廣鐵路巴士部，直至輕鐵正式通車時即時取消。
114：
因應赤鱲角新機場的興建，政府曾經推行規模史無前例，更勝昔日地下鐵路工程的「香港機場核心計劃」，當中包括西九龍填海計劃。在西九龍填海前，深水埗及大角咀曾經各有一個渡輪碼頭(下文稱「深水埗碼頭」、「大角咀碼頭」)，然而因為填海工程，上述兩個碼頭皆須拆卸，原本來往中環的渡輪服務由全新的過海隧巴114號線代替。因為渡輪服務改以巴士代替會令紅隧在短期內承受更大負擔，機場核心計劃會提供一條全新的過海隧道(西區海底隧道)，所以在西區海底隧道通車翌日改經西隧，並改號為914。
5A：
港鐵沙田至中環綫將土瓜灣地區納入鐵路服務範圍，該區本來是與九龍各區同時享有鐵路服務，但是在多番鐵路規劃改變後，最後由沙中綫工程提供。因為工程多番延誤，第一階段「大圍至紅磡段」「東西走廊」屯馬綫亦要分期落成。「屯馬綫一期」即馬鞍山綫由大圍延至啟德，於2020年2月14日啟用，同日九巴5A線由九龍城(盛德街)延至啟德(啟晴邨)。因為5A線在屯馬綫一期通車當日延至啟德，而全程收費一分不增，前後均與未來屯馬綫重疊，屯馬綫會為啟德帶來來往土瓜灣及來往尖沙咀的服務，所以……
雖說上面兩個部分都喺港英年代，而5A線嘅部分係喺特別行政區成立二十多年後才實現，但係我就唔信呢個世界會有咁黑馬/黑天鵝嘅事情發生嘅嘛……
不如喺度整理一次呢幾個部分先：
61系列 114 5A
A前屯門新市↔廈村↔元朗深水埗↔中環、大角咀↔中環
渡輪航線 九龍城(盛德街)↔尖沙咀碼頭
$4.3
A後屯門(大興)↔元朗 深水埗↔大角咀↔紅隧↔中環
巴士線啟德(啟晴邨)↔尖沙咀碼頭
$4.3
B路線變得與輕鐵重疊加重紅隧負擔路線前後皆與屯馬綫重疊
C輕鐵提供屯元區內服務全新西區海底隧道落成屯馬綫提供啟德↔土瓜灣↔尖沙咀服務
D取消，由輕鐵取代改經西隧，改號914 自行填充
5A結局大約都估到係取消, 由港鐵取代嫁啦
5A老九未必想取消，但運吉逼老九取消既機會唔細。 FBI2 發表於 2021-1-3 17:27
5A老九未必想取消，但運吉逼老九取消既機會唔細。
九巴聰明就拎 5A 同 5D 討價還價，可能最後有意外驚喜。 5A咁平CUT有難度
5A都係5部車,第二度CUT 5部已經填左5A條數
而且可以先CUT其他線車,最後再CUT 5A車 kay 發表於 2021-1-3 17:51
5A咁平CUT有難度
5A都係5部車,第二度CUT 5部已經填左5A條數
係同鐵路100％重疊既情況下，平真係唔係一個留線理由 FBI2 發表於 2021-1-3 18:47
係同鐵路100％重疊既情況下，平真係唔係一個留線理由
5A本身都有少少戰略意義
見20做得唔差,又無仇報
20A最遠西九龍站,而且都貴少少
另外224X入唔到啟德
5A已經係替代方案
不過依家好少直接CUT線
觀延剩係郁到212
仲要有手尾跟
屯馬一期都未打算CUT線
通晒我覺得都未必咁快CUT線
而且沙田出九龍城個度比5A更值得CUT晒佢
九龍城土瓜灣已經唔少比九巴陰乾晒
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-3 19:34 編輯
你之前個post拗唔過人，而家就開過個圍威喂
圍爐取暖唔係問題，但係都搵過個好啲嘅論據啦
114...橫睇直睇都唔係一個好例子 而家條線嘅變奏都仲喺度 同61唔同喎 大佬
你話攞212嚟拗 都叫有啲說服力
況且沙中線到唔到碼頭？去唔去到啟晴邨樓下？
唔同版友都有同你講到啟德站同尖東站嘅唔方便性，並且指出有人係會為咗方便性同經濟而唔介意去等巴士，甚至未必係少數,但係你唔理。
照你嘅講法，係咪香港唔可以有任何同鐵路平行嘅巴士線？
仲有，你自己都講過話想13X，224X搬入尖碼
而家5A咪做緊鄰近嘅嘢，有咩問題？