da87 發表於 2021-1-5 01:03
應該駁返通兩條路, 但冇必要只供特定車輛使用
此外, 要睇當區議員有否"盡責"反映
兩邊已經有唔少住宅，再加上河邊要做親水區，相信行車橋就算起到都唔會起得到太闊
da87 發表於 2021-1-5 01:03
應該駁返通兩條路, 但冇必要只供特定車輛使用
此外, 要睇當區議員有否"盡責"反映
又例如東涌既道路網宏觀上都有設計錯誤，
就係來往兩邊東涌必需要經過裕東路順東路交匯處冇其他選擇。
因此東涌必需要加新路。
不過啟德果邊既問題更嚴重。
Ohm 發表於 2021-1-5 00:57
西港島線啲重組根本就錯哂
小小題外話，據我所見，平日非繁時段喺瑞安總會有啲人等18/18P，雖然路程同港鐵 ...
佐敦道、高鐵站、九龍站、柯士甸站差唔多係四個世界
天星、中港城、尖沙咀站、尖東站如是
長途車姑且唔介意伸展少少筋骨
短途車你經少一處只會響客量上更易死
我覺得5A真係未必會死,但會長期處於30分鐘一班狀態.
反而佢大佬5,5C,28就好大鑊.
FBI2 發表於 2021-1-5 21:30
我覺得5A真係未必會死,但會長期處於30分鐘一班狀態.
反而佢大佬5,5C,28就好大鑊.
...
我會覺得5A會作為樣板路線,用來幫其他重組(減班)鋪平道路
YY487 發表於 2021-1-5 22:13
5C 做下路, 又收 $5.8, 九巴都唔會優先搞佢
條 5 仔收 $5.1 先最危險
分分鐘 5P 全日 upgrade 僅餘嘅巴士 ...
5A的確運吉最想開刀,但老九未必想開佢刀,除非被逼.
但係,5仔真係好大鑊,而5C都好大機會被分拆,提升5P/5X服務去救服務.
除左5仔大鑊外,6C,11,14,26,93K一樣係重災.
FBI2 發表於 2021-1-5 22:49
5A的確運吉最想開刀,但老九未必想開佢刀,除非被逼.
但係,5仔真係好大鑊,而5C都好大機會被分拆,提升5P/5X ...
14,26有保留
5C拆做快綫雙子反而唔錯，但厹寧願保3B做下路↔慈雲山？