wingho_cwh 發表於 2021-1-22 20:56
你嗰套所謂 Business Analysis 只係將所有外圍因素塞入去然後計下必須畀幾多被動嘅服務嗰一區
但係呢個邏 ...
道理大家都明，但你又有咩高見去提升港島區巴士路線既吸引力,特別係你最關心既西區，從而改善佢地既營運環境啊？
本帖最後由 Tummy 於 2021-1-23 00:38 編輯
S3BL343@66 發表於 2021-1-23 00:11
道理大家都明，但你又有咩高見去提升港島區巴士路線既吸引力,特別係你最關心既西區，從而改善佢地既營運 ...
無論係冼水定係新創建 其實都係行緊同一個 mindset
就係 長綫短做 推班客上貴綫
經典例子唔少得
18X 88X 收全費做 中上環 <> 東區
796E 收全費由 深水埗返將軍澳
(不過呢啲就係另一個故事啦)
可能到時 RDP 會見到 88X 全日 再將 780 788 減班
喺環翠拉 banner 大大隻字寫 10 分鐘速到灣仔
就可以位位 upgrade 做 $9.5 :victory:
85 呢啲四蚊就坐足你成個鐘嘅綫
除非批加價 唔係都係除之而後快啦 ;P
如果巴士唔需要顧及盈利而可持續營運,R&D, BA可以炒得,的確會計佬睇生意係好無情,但蝕本生意亦好多人無興趣做,你當新巴城巴係亞視咩,亞視蝕錢都有收檔一日,將盤數轉虧為盈是基本要求
巴士公司唔係開善堂
好似18,聽你班友開非繁,結果倒米
唔保守都唔得
5X西區想改快佢
但明顯巴士公司唔BUY
寧願加2部車西行行下路
都唔會加2部車開密佢
90入海怡又係伏
南區仲好笑,鴨脷洲無直達赤柱,無直達石澳,走去提建議
但33X有客又唔去建議開全日,結果比小巴佬截左糊
東區問題係發展成熟,杏花邨都有超過30年樓齡
買入唔搬走,後生都變老人家
早年CUT 23A 25C 529,正正就係線太多,但存在浪費
25A 26 85稍為加班,已經食晒23A 25C 529 D客
特快線以前唔夠,都多左110同606X
西區一程巴士由無到有18X
其實巴士公司寧願做跨區快線,都唔願意做幾蚊雞個d
上繁82可能都開唔夠車,8H有訴求提早開車又唔理,結果有車走去開49X位位13蚊
6蚊以下既線都預善巴HEA做算
kay 發表於 2021-1-23 10:41
巴士公司唔係開善堂
好似18,聽你班友開非繁,結果倒米
85食529係路線延長合併
杏花邨區議員見到九巴數車，便說九巴態度積極了，更想知九巴有沒有興趣來港島插旗。
說真，九巴走去數車，可能再在118P動手，不一定加班的。
https://www.facebook.com/christinewonghfc/photos/a.116405236398436/458850412153915/
kay 發表於 2021-1-23 10:41
巴士公司唔係開善堂
好似18,聽你班友開非繁,結果倒米
乜82/8H啫推嗮你班客上106;P