本帖最後由 jpoon 於 2021-4-14 04:35 編輯
053h4 發表於 2021-4-12 21:10
其實鐵路設計來講, 好少話地勢問題, 而係線位問題
因為鐵路有最少曲經半徑同坡道限制, 車站尚且算唔難就位 ...
西九龍站上蓋唔係冇高樓喎，塊地賣咗畀新地，只係而家仲未起，而車站本身都預留支撐結構
講返何文田站，就算港鐵挖多咗，其實都唔駛自己畀晒錢，因為本身個站係政府埋單嘅，只係超支政府要佢封頂。
仲有就係佢既然都挖咗屯馬綫月台，咁屯馬綫月台上方照計都應該有大把位起多幾條扶手電梯連接大堂，偏偏佢只係起三條落一條上
P.S.果個扮磚家不停狙擊真係好鬼小學雞
本帖最後由 jpoon 於 2021-4-14 02:41 編輯
timewater 發表於 2021-4-12 17:46
轉車大堂其實都幾唔方便,
又上又落...
點調整？拉觀塘綫去邊？屯馬綫另一邊要爬升到地面水平入紅磡站，再加埋不遠處東鐵綫要撳低入紅磡站，點樣避到？仲有某磚家聲稱地型地勢問題，屯馬綫下面起唔到嘢
https://www.mtr-shatincentrallink.hk/images/project_details/alignment/tc/station_homantin_map.gif
來源: https://www.mtr-shatincentrallin ... ignment.html#tabs-4
timewater 發表於 2021-4-12 17:46
轉車大堂其實都幾唔方便,
又上又落...
其實十字型轉車站，我認為設計最好系廣州既公園前站，設計到可以全部人流系單向
053h4 發表於 2021-4-12 21:10
其實鐵路設計來講, 好少話地勢問題, 而係線位問題
因為鐵路有最少曲經半徑同坡道限制, 車站尚且算唔難就位 ...
但系現實就系龜記班工程佬，設計埋D用吾到既野出黎，龜記班高層又吾識野，下下收貨，結果到真系揾食真系要用果時就問題多多！
例如最新既有紅磡波口問題
HU6455 發表於 2021-4-14 03:38
其實十字型轉車站，我認為設計最好系廣州既公園前站，設計到可以全部人流系單向 ...
開兩邊月台梗係正啦，但港鐵咁鬼孤寒，加上少做少錯，連市建局話肯出錢畀佢響觀塘站加月台都唔肯，更加唔駛講馬鐵加8卡後一條扶手電梯都冇加過
jpoon 發表於 2021-4-14 14:25
開兩邊月台梗係正啦，但港鐵咁鬼孤寒，加上少做少錯，連市建局話肯出錢畀佢響觀塘站加月台都唔肯，更加唔 ...
唔講觀塘, 你睇下德福, 睇下牛頭角, 日日都係排電梯耐過等車~~~跟本呢間公司既學角度係, 做同唔做, 你地班人都係會黎搭, 既然係咁, 花咁多錢咁多人力物力已改建有咩意思, 反正你迫你既事, 有需要咪求奇點幾張貼紙放幾個人肉喇叭咪得到！！無油水抽既野工程, 做黎都晒氣！！
053h4 發表於 2021-4-14 12:20
荃灣線其實唔難起, 因為係由零到一, 係彌敦道地底起車站, 又以明掘回填起車站, 而且葵芳站當時技術所限重 ...
呢個post本來係講緊個站體設計，你就拉咗去講走線乜都炒埋一碟
根本嗰位人兄一早都認咗個轉車大堂起大啲問題就解決
另外回埋佢啲小家評分：
九鐵啲站大而無當？好過嗰間同你一樣咁小家既党鐵啦
沙中線個個站都俾你玩cut cost，紅磡站時光倒流黃頭年代先上C出口先落到中層通道