本帖最後由 dennis28a 於 2021-2-1 03:03 編輯
ky26042008 發表於 2021-1-30 21:07
咁當年就唔好話兩鐵合併比党鐵起沙中線可以達致更好轉車安排啦，事實上呑併後直至現在冇一個新建車站係可 ...
鑽石山站要用跨月台轉乘，獅子山隧道起獨立隧道，
後黎因為沙中線工程而大幅超支，加上因為地質問題因而改用一條共用管道去起獅子山隧道，被迫放棄。
https://www.vjmedia.com.hk/articles/2015/02/22/100383
https://www.arup.com/projects/shatin-to-central-link
本帖最後由 dennis28a 於 2021-2-1 02:47 編輯
Ricky403 發表於 2021-1-30 14:48
之前消息人士已經講過好清楚，唔做同層轉乘係因為要掘開龍翔道
當時龍翔道用量已經唔允許你咁做 ...
挖開龍翔道事少，另一個原因係要慳錢換工期縮短，
雖然依點係後話，似終觀塘綫改道工程比較複雜。
dennis28a 發表於 2021-2-1 02:42
挖開龍翔道事少，另一個原因係要慳錢換工期縮短，
雖然依點係後話，似終觀塘綫改道工程比較複雜。
千億高鐵就貴貴都起，沙中線就左慳右慳，犧牲乘客利益都在所不計，版友貼果篇輔仁媒體嘅文都有寫
「關於鑽石山站放棄對面月台轉車，港鐵公司的官方說法指，工程期間龍翔道若須改道會構成不便，新綫也會延遲 *一年* 落成（作者按：那麼往後幾十年的乘客利益又如何計算 ? 天曉得！）」;P
不過沙中線超標亦反映党鐵行政嚴重失當，監管不力，尤其是近年嘅党鐵項目超支已是常識，甩轆亦係日常茶飯事，紅磡站結構問題更成為國際笑話
反觀當年兩鐵（不論地鐵或九鐵）工程質素同成本控制都比而家好得多，西鐵甚至係比預計用少咗接近200億，已經計埋西門子甩轆等一系列事件（預估造價650億，實際造價464億），反映吞併過後，好處得唔到，壞處就一蘿蘿
ky26042008 發表於 2021-2-1 04:07
千億高鐵就貴貴都起，沙中線就左慳右慳，犧牲乘客利益都在所不計，版友貼果篇輔仁媒體嘅文都有寫
「關於 ...
「那麼往後幾十年的乘客利益又如何計算 ? 天曉得！」
其實又有咩大不了？講到好似冇咗對面月台轉車啲客就唔識搭車咁，而家佢哋咪又係咁搭
leo_ku 發表於 2021-2-1 08:55
仲有班離地鐵迷話要南昌站調轉行車方向，話要對調西鐵行車方向，變成往紅磡方向對住東涌線香港方向。 ...
做到嘅話西北出嚟行過對面就可以轉車過到海，有咩問題？
leo_ku 發表於 2021-2-1 08:55
仲有班離地鐵迷話要南昌站調轉行車方向，話要對調西鐵行車方向，變成往紅磡方向對住東涌線香港方向。 ...
咁做到又的確方便乘客嘅
但就算做唔到咪又係經大堂轉車
有咩咁大問題？