本帖最後由 jpoon 於 2021-1-26 21:41 編輯
leo_ku 發表於 2021-1-26 18:40
落兩層好難為你咩？
邊度睇到兩層?屯馬月台同轉車大堂差兩層，同埋扶手梯只在第5-6卡左右，如果你響第1卡，就要行一段路
落到轉車大堂又唔係同一位置，仲要行一段路搭扶手梯，除非你行扶手梯旁邊樓梯落觀塘綫月台
利申: 成日搭
teddybus 發表於 2021-1-26 18:52
何文田站落兩層
鑽石山站上一層再落一層
其實齋轉車計相差不遠
講多次
屯馬綫係L4
觀塘綫係L7
不過鑽石山站都係上兩層再落一層
但鑽石山站扶手梯都多好多
本帖最後由 teddybus 於 2021-1-26 21:41 編輯
jpoon 發表於 2021-1-26 21:36
講多次
屯馬綫係L4
觀塘綫係L7
唔使講咁多次
只係L5搭扶梯會飛過，所以唔多覺眼
dogdog002 發表於 2021-1-26 12:25
-.- 而家係得鑽石山轉既都係九龍東港島東返馬鞍山客全通之後呢兩班客點會去咗紅磡何文田轉車
全通之後九 ...
依家日日塞爆觀塘老X，加上觀塘海皮不停重建，預期只會越來越多人係鑽石山轉車，東九龍通勤班人根本唔會用到何文田果邊轉。
就算東區轉東鐵班人會轉去金鍾轉車，但對馬鐵班人都無so，馬鐵班人都係會用鑽石山轉。
我唔多覺得全線開通會對鑽石山人流會有咩減少，反而會越來越多人用。
KTL-A137 發表於 2021-1-26 07:29
黨果邊嘅DIH只係修正早期系統規劃係同層轉車站先有咁闊
但你對比下鑽石山站地鐵果邊同馬鐵果邊，你就知馬鐵果邊有幾弱智，你再對比下荃灣線中環個月台都無咁窄。
我估第日月台人潮散唔切，應該會封梯，之後轉車隧道會好似過關咁排長龍。
黨鐵果邊咁闊，係咪當年預黎同層轉車?
https://hkrailway.org/chi/mtrtrip.html
Jacob 發表於 2021-1-26 22:03
依家日日塞爆觀塘老X，加上觀塘海皮不停重建，預期只會越來越多人係鑽石山轉車，東九龍通勤班人根本唔會 ...
東九龍去馬鞍山就梗係唔會去何文田轉
可以九龍塘轉東鐵到大圍再轉嘛
如果你真係咁驚青的話
不過講真而家都未全通
到時通左車全世界堅持繼續迫鑽石山先算啦！
Jacob 發表於 2021-1-26 22:13
但你對比下鑽石山站地鐵果邊同馬鐵果邊，你就知馬鐵果邊有幾弱智，你再對比下荃灣線中環個月台都無咁窄。 ...
「荃灣線中環個月台都無咁窄」你肯定？
中環站荃灣線月台中間只容納到一條扶梯
鑽石山站屯馬月台中間起碼容納到兩條扶梯並排啦！
Jacob 發表於 2021-1-25 22:57
咁借問全線開通之後，繁忙時間班次會幾多分鐘一班?
你都識講疫情，依家有部份人WFH，客量少咗都排滿曬個 ...
其實就係早起先可以闊，上面得堆木屋任佢舞。
屯馬線月台起得窄，可能係想盡量騰空南面土地起樓。
由衛星圖可以睇到而家個站體幾乎貼住龍翔道，只有東端因要轉彎及遷就B出口而移入少少，成個站都係想盡量不佔太多空間。
DIH 發表於 2021-1-27 13:07
其實就係早起先可以闊，上面得堆木屋任佢舞。
屯馬線月台起得窄，可能係想盡量騰空南面土地起樓。
屯馬綫月台係將三條扶手電梯放埋一齊，所以先搞到咁窄
如果好似觀塘綫果邊咁放，應該冇咁窄