dennis28a 發表於 2021-2-1 02:42
挖開龍翔道事少，另一個原因係要慳錢換工期縮短，
雖然依點係後話，似終觀塘綫改道工程比較複雜。
大幅攪龍翔道真係好大問題﹐佢係成個東九龍交通命脈之一。
稍有不暢順﹐影響範圍可以好大。
用彌敦道相比﹐真係先比較車流自好做比較。
而且在研究鑽石山轉車安排時﹐仲有一件會嚴重影響交通流量的事﹐係同期進行研究動工﹐就係獅隧大修。
當然﹐因為沙中線正式動工﹐獅隧亦唔係迫切到一定要盡早開工。
於是就等沙中線(屯馬線)開通後﹐路面交通壓力減少後﹐多一個途徑進出沙田/東九後﹐才開始獅隧工程。
jpoon 發表於 2021-1-26 17:52
何文田站轉觀塘綫，得樓梯、一條下行扶手梯（落轉車層，之後再轉），同埋一部升降機（係兩部但去唔同方向 ...
何文田站最低能係B出口入站去油麻地
要搭四次扶手電梯落都算
我當深度問題
但要行到A出口果邊先有扶手電梯落
明明B出口果面有上，又無設計落
升降機又得一部咁大把
本帖最後由 Jacob 於 2021-2-2 02:54 編輯
就算唔講同月台轉乘，挖唔挖龍翔道既問題，淨係個月台塞完3條電梯，搞到好多地方連行都行唔到，已經係世界級設計啦！;P
依家未通曬都叫做可以兜去啟德果邊行，第日如果往屯門方向都多人等車，又係咪可以咁易行到去所謂較為鬆動既位置等車呢？
前幾頁叫人返去九龍塘轉果位真係慧眼獨到，黎緊東鐵12轉9，仲要過埋海，你唔係諗住九龍塘個情況會好過依家呀？
依家好似講到目前咁起，工程期間龍翔道無改動改減速咁。;P
你大磡邨果度咁大幅地，成條龍翔道屈入去行50都得啦，反正依家工程有一般都係行50。你呢段龍翔道唔塞，唔通落到去彩虹天橋果度唔塞咩? 呢段行70定50會有好大影響? 命脈命脈！如果改到道都係行返3線就無問題啦，又唔係成條封咗。
粉嶺公路擴闊，都係好大工程，又要起臨時橋又盛，粉嶺公路都係北區命脈黎架，咪又係塞果幾年，以後快足幾十年。
話用多2-3mins唔係好多果個仲搞笑，你工程搞幾年，無錯都係會令道路使用者用多咗時間，但呢個時間係有限同盡頭既。而每位乘客用多2-3mins去轉乘，呢個用多咗既時間係無上限同無盡頭既，直至黨鐵俾人拆果日為止。每個乘客都要因為黨鐵度縮既設計而浪費多2-3mins去轉車，借問各位專家，邊條數大D？
一切都只係錢既問題，無比短視！
成個沙中線工程呢度慳啲嗰度又慳啲，但係到頭來工期都係嘔凸+超支
政府一心諗住賣甩九鐵，點知結果而家仲衰過以前
證明香港班官既管治視野;P
Jacob 發表於 2021-2-2 02:53
就算唔講同月台轉乘，挖唔挖龍翔道既問題，淨係個月台塞完3條電梯，搞到好多地方連行都行唔到，已經係世界 ...
我見到個月台仲有好多位行喎
畀你擹住瞓埋都得呀！
現時的屯馬綫鑽石山站當然係龜鐵公司設計，九鐵版本冇咁多窄位：
tonyng 發表於 2021-4-5 16:13
現時的屯馬綫鑽石山站當然係龜鐵公司設計，九鐵版本冇咁多窄位：
當然啦，KCR的車站重視設計，西鐵的大車站就是最好的例子，反觀黨鐵更重視賺錢和壓縮成本。
想加快流量係應該起多幾條窄樓梯, 成本低, 施工快, D客一出列車見到快速離開月台既方法就會用, 唔會花心神去搵電梯。
Kingston_Kwan 發表於 2021-4-5 22:29
想加快流量係應該起多幾條窄樓梯, 成本低, 施工快, D客一出列車見到快速離開月台既方法就會用, 唔會花心神 ...
無計啦
龜鐵起到個月台咁深
佢寧願起多幾條電梯
Kingston_Kwan 發表於 2021-4-5 22:29
想加快流量係應該起多幾條窄樓梯, 成本低, 施工快, D客一出列車見到快速離開月台既方法就會用, 唔會花心神 ...
咪好似何文田站咁囉
B出口果邊入口唔係樓梯就升降機，一係就行去A出口果邊先有扶手梯落去，結果好多人寧願等升降機