Justshamxx 發表於 2021-1-25 19:35
第一，疫情關係班次較疏；第二，屯馬綫尚未全綫通車，現時屯馬綫(一期)上行止於啟德。希望你睇清大局先 ...
不如你睇清大局先,點解屯馬綫全通後呢班人就吾駛轉車?
本帖最後由 kei_hk 於 2021-1-26 16:02 編輯
dogdog002 發表於 2021-1-26 15:43
唯一好處設計係有兩條扶手電梯向上
好多仆街係臨尾由左邊想塞去右邊企
其實不如叫黃色人每次一有車埋站就搭扶手電梯企左手邊;P
強逼兩邊都係企
N年前﹐為左有效處理人流﹐教育大家一邊企一邊行。
但係現今已經改變了﹐以安全為首﹐叫大家企定定唔好行。
所以﹐派人在扶手梯入口不停叫人企晒2邊唔好行﹐絕對係應該的。
仲要係所有車站都要做﹐不停播洗腦宣傳聲帶。
務求一兩年內改變番過去在扶手梯行走的錯誤做法﹐提升安全。
http://www.mtr.com.hk/ch/custome ... and-stand-firm.html
HU6455 發表於 2021-1-26 15:53
不如你睇清大局先,點解屯馬綫全通後呢班人就吾駛轉車?
我唔係話「屯馬綫全通後呢班人就唔使轉車」，我嘅意思係：屯馬綫全面通車後，啟德站前往觀塘綫除咗可以喺鑽石山站轉車，仲可以喺何文田站轉車。而家你嫌鑽石山站嘅屯馬綫月台唔夠闊嘅？到屯馬綫全面通車之後，如果都係咁窄嘅話，我先至算佢設計失誤。
HU6455 發表於 2021-1-26 15:53
不如你睇清大局先,點解屯馬綫全通後呢班人就吾駛轉車?
我會這樣睇﹐全線通車係有助分流轉車乘客於其他車站轉車的。
但有幾多客會改用其他車站轉車﹐就先要睇未開通一段的行車所需時間及乘客的目的地而定。
去南九龍的乘客﹐係應該分流到的。
舉個例 :
馬鞍山區 去 太子至油麻地
現時有2種方法﹐分別係大圍及九龍塘轉車﹐又或者鑽石山轉車。
日後﹐會再多一個方法﹐就係一車去到何文田才轉車。(繁忙時間﹐這個方法應該係最易上車的)
如果係去尖沙咀﹐更加可以直接去到尖東﹐連車都不用轉。
去佐敦﹐可以何文田站轉車﹐亦可尖沙咀/尖東轉車。
本帖最後由 s3n370 於 2021-1-26 17:56 編輯
dogdog002 發表於 2021-1-26 12:25
-.- 而家係得鑽石山轉既都係九龍東港島東返馬鞍山客全通之後呢兩班客點會去咗紅磡何文田轉車
全通之後九 ...
到過海段通埋，部份港島出發嘅客可以改經金鐘+紅磡/大圍。
本帖最後由 jpoon 於 2021-1-26 17:56 編輯
Justshamxx 發表於 2021-1-26 16:08
我唔係話「屯馬綫全通後呢班人就唔使轉車」，我嘅意思係：屯馬綫全面通車後，啟德站前往觀塘綫除咗可以喺 ...
何文田站轉觀塘綫，得樓梯、一條下行扶手梯（落轉車層，之後再轉），同埋一部升降機（係兩部但去唔同方向）咋喎，同埋唔好指望升降機啦，因為設計失誤而家何文田站大堂升降機長期爆，轉車其實唔係咁方便咋喎
teddybus 發表於 2021-1-26 09:13
全通後仲有何文田，紅磡，尖東
唔一定要迫係鑽石山轉
何文田站月台好似都唔闊，同埋屯馬轉觀塘綫仲煩（見上一篇）
kei_hk 發表於 2021-1-26 16:00
N年前﹐為左有效處理人流﹐教育大家一邊企一邊行。
但係現今已經改變了﹐以安全為首﹐叫大家企定定唔好行 ...
咁唔該每個站加多幾條樓梯，俾有需要嘅人去跑。
jpoon 發表於 2021-1-26 18:00
何文田站月台好似都唔闊，同埋屯馬轉觀塘綫仲煩（見上一篇）
何文田站落兩層
鑽石山站上一層再落一層
其實齋轉車計相差不遠